正如我所說，思考寶馬的設計需要想象力和膽量,，很多修飾都需要勇氣去貼合。就拿頂棚蓋來講，為什么它的兩側會突出,？為什么要嵌上電鍍條？當它開始工作時你便會找到答案,。頂蓋打開的第一步,，蝙蝠俠的面具便會出現，一對尖尖的黑色造型,，很帥氣,；電鍍條在陽光下有可能會晃到你，這是提醒你注意的召喚,，總之在拍照過程中,，我已經感覺到了。

　　新6系敞篷版的車頂在19秒可以完成開啟,，24秒可以徹底關閉,，對于速度的限制已經提升至40公里/小時以內，對于敞篷車來說,，算是很優(yōu)待了,。

　　進入車內,，剛剛那種沖擊力很強的美感需要暫時規(guī)避，因為寶馬家族的風格我已經背的滾瓜亂熟,，即便它是右舵,，對我來說是個新鮮的嘗試，但我還是很平靜的坐進了駕駛艙,。

　　是的,，新6系敞篷版的內飾風格就是那個樣子，和新5系大致相仿,，所以沒必要重新評價了,。說說幾個創(chuàng)新的細節(jié)，首先中控臺上的大屏幕是個亮點,，10.2英寸的可視面積堪稱寶馬車型之最,，除了顯示效果優(yōu)秀以外，它的輪廓也經過了重新設計,。與以往不同的是,，屏幕并不是嵌入到中控臺內部的，相反,，它有種模擬伸縮的效果,，第一次接觸時，我還很急迫的在中控臺上尋找屏幕回收的按鈕,。

　　idrive是我們所熟知的標配系統(tǒng),，在這里我只想多說一些本次的使用感受，答案肯定是與之前不同的,。

　　在南非一片陌生的土地上,，我們沒有工作人員陪伴，并且還是開著右舵車,，我和同伴將所有的信心都交給了導航系統(tǒng),，希望它別在分散精力的同時讓我們順利的穿過城市、高速,、國道,，最終完成近300公里的路程。

　　一上來駕駛右舵車確實不習慣,，再者還需要適應路況和當地的交通等情況,，所以我的雙眼一直都放在保持車輛狀態(tài)上。需要認可的是,，寶馬這套導航系統(tǒng)非常人性化，而且很多細節(jié)都是通過這次“極端”駕駛感悟出來的,，比如岔路口和小轉彎的指示上就很明確,、直觀,，要知道它可是幫了大忙了！

　　打個比方,，需要岔路口過后盤橋,，車輛是自然狀態(tài)的轉彎并且最后進入主路，此時導航系統(tǒng)也會跟著車頭的方向給予指路,，而且每種轉彎的角度不同,，它給出的指示角度也不同，說實話很貼心,；借著說導航的話題,，我還要贊揚一下新6系敞篷版的抬頭顯示功能。

　　據說這套彩色的抬頭顯示系統(tǒng)是寶馬首次應用出來的,，新6系算是前瞻產品了,，它可以顯示當前車速、航道偏移狀態(tài)以及導航的指示等圖像,，也正是通過彩色的顯示,，路口的辨別變得很清晰；最直觀的就是指示圖像會將正確的行駛軌跡變成黃色的路并配上白色的線路箭頭,，這么一來出錯率可以說幾乎為零,。當然，對我來說它也是有不足的,，例如我很想看擋位顯示,，無論是自動還是手動狀態(tài)，在超車和提示上都是需要的,，可惜它沒有,。

　　新6系敞篷版的另一個宣傳點是2+2座椅設計，這是設計師認為敞篷跑車的理念改觀,，通常這類的車型是有后座的,，只不過受限于空間，它只能變成一個“真皮后備箱”,；對此,，新6系敞篷版首先給出了超長軸距去改變之前的現狀，實現更大一些的乘坐空間,。

　　我沒能和老款車型去比較,，但從昨天的使用情況來看，實用性暫時可以打60分,，原因是我們的車上需要坐三個人,，有位女孩子就先委屈來到了后排，一路上她的反應良好，腿部空間也算夠使,，如果換做一米八的我來說,，那就最好坐在副駕駛后面，同時讓前排調整下座椅才會好,。