此次,，我們駕駛的寶馬650i配備的是一臺4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機（407馬力）,，最大功率300kW/5500-6300rpm；最大扭矩為600N·m/1750-4500rpm；為搭配這臺強勁的心臟,，最新的8速手自一體變速箱也登場了,！性能指標(biāo)方面，官方給出了百公里加速5秒的成績,，對于新6系這種個頭的敞篷跑車來說已經(jīng)是很給力了,。此外，它還具有寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）技術(shù),，對于燃油經(jīng)濟型是個好事,。

　　我們的酒店位于市中心，這里的道路很窄并且彎很多,，換句話說也是初次考驗新6系敞篷版的好機會,。在常規(guī)的駕駛中，寶馬650i可以表現(xiàn)得十分溫柔且易上手,！油門初段留有明顯的余地,，這便不會讓駕駛者的大意變成危險或是緊張。

　　8速變速箱的換擋效率非常高,，從起步開始逐漸溫柔的加速,，每當(dāng)2000rpm左右它都會堅決換擋，一旦這種提速稍微加快,，你便會在幾秒鐘之內(nèi)聽到3次換擋,，之后在50km/h左右升入4擋，總之它是個勤奮的家伙,。在頻繁的工作后,，每個擋位的轉(zhuǎn)速都很低，低到油門反應(yīng)都會顯得有些遲鈍,，當(dāng)然這也和電子油門的滯后有關(guān),。

　　運動模式下，變速箱狀態(tài)會降1-2擋位行駛,，這時的油門反應(yīng)有所提升,，但對比下4.4L雙渦輪發(fā)動機的豪言壯語，此時的變化還是會稍欠火候,；我個人認(rèn)為手動模式最有感覺,！讓轉(zhuǎn)速保持在3000-5000rpm左右，渦輪增壓器沒有任何遲滯的同時大排量的好底蘊也可以充分發(fā)揮,，此時的新6系才叫兇猛強悍,！底氣十足！

　　不過話說回來,，在整個駕駛過程中,，這種激烈的駕駛并不超過10%，因為我不認(rèn)為新6系敞篷版那樣開最合適。打開頂棚,、帶上墨鏡,、將車速保持在80-100km/h之間，并且還需要一些景色來搭配,，比如南非的沿海公路吧,，這些組合在一起就十分對位了！其實廣告片也是這么拍的,，看上去就很優(yōu)雅,、豪華，不是嗎,？

　　沿海公路確實很棒,，路面平整干凈，車也不多,，你需要做的就是要放慢速度,，同時轉(zhuǎn)換心情,，這真的很重要,！將駕駛模式從sport調(diào)整到comfort，方向盤的力度變輕,，懸掛以及方向盤的傳遞柔和了一些,，油門踏板的反應(yīng)也降低了敏感度，完全就是變了味兒,，就好像香檳到紅酒的過渡……

　　同樣是敞篷跑車,，6系和Z4其實差別巨大，小家伙兒是屬于激進分子類型的,，無論是操控性還是駕駛感覺都是100%的運動精神,！甚至可以形容為簡單、直接,；而6系則很會釋放駕駛者的內(nèi)涵,，“快”時可以透露你心中的欲望，“慢”時又會體現(xiàn)出成熟與優(yōu)雅,。

　　我曾經(jīng)問過設(shè)計師如何定位6系敞篷版,，面對競爭對手它又是怎樣的心態(tài)？答案是這樣的,，新6系敞篷版是一款年齡層定位稍稍高一點的車型,，像35-40歲左右的成功人士，他們懂得如何享受并且也深知敞篷車為其增色的內(nèi)容,，從而相互散發(fā)各自的優(yōu)雅與浪漫味道,。

　　而面對競爭對手，無論是奔馳SL、捷豹XK還是其它車型,，新6系敞篷版都已經(jīng)準(zhǔn)備將外觀設(shè)計這張王牌打出去,，同時配上性能、2+2座椅理念以及高效動力技術(shù),，當(dāng)然還必須有個重要的前提——價格,，作為小眾車型的一類，新6系需要考慮這一點,，因為越小的圈子才越容易分勝負(fù)�,。ㄎ�/圖/攝影 孟慶嘉）

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