[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)我的同事們在三亞,、廈門享受海風(fēng)的時候,，我正在黑龍江亞布力滑雪場的冰天雪地里瑟瑟發(fā)抖,，不禁感嘆起人與人的差距......開個玩笑。好在這里有路虎全系車型陪伴左右，除了作為救援工作車的衛(wèi)士不能參戰(zhàn)以外,，攬勝、攬勝運(yùn)動版,、第四代發(fā)現(xiàn),、神行者2全都悉數(shù)登場，而且絕大部分都是柴油版車型,，讓我的這次冰雪試駕之旅并不單調(diào),。

● 熱身運(yùn)動 冰雪路面上下坡要領(lǐng)

　　如果你是汽車之家的老讀者，一定不會對冰雪試駕感到陌生,，每年冬天這是各大廠商必演的節(jié)目,。今年路虎的動作似乎慢了些，還好這里的溫度仍在零下十幾度,，滑雪場里的冰面和雪堆絕對夠用,。作為熱身，我們的第一個項目是以龜速在狹窄的山路上開車,，請原諒我用這么平淡的語句來形容這個環(huán)節(jié),。不過貌似簡單的前行當(dāng)中，只要有一個良好的學(xué)習(xí)態(tài)度,，還是能學(xué)到一些東西,。

◆注：了解路虎全地形反饋系統(tǒng)工作原理及操作 請點(diǎn)擊

》》路虎攬勝運(yùn)動版5.0SC HSE測試文章《《

　　比如冰雪路面的山道上，上坡和下坡的技巧,。先來說上坡,，出發(fā)之前請進(jìn)入低速四驅(qū)擋，把全地形反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)到雪地模式,，如果你駕駛的不是路虎,，那么這一步就跳過去吧，變速箱進(jìn)入手動擋,，全程手動控制擋位,，這一步至關(guān)重要。

　　像上圖這種連續(xù),、長距離的上坡路面,，你需要以較快的速度沖一下坡，車輛進(jìn)入坡面之后就不要再繼續(xù)狠踩油了,，把擋位控制在3擋,，如果發(fā)現(xiàn)車速和轉(zhuǎn)速都降的厲害，可以進(jìn)入2擋,。保持均勻的給油,，以平穩(wěn)的速度前進(jìn),。這個過程還有很多后臺工作，包括差速鎖的開啟關(guān)閉,、ESP的介入等等,，都不用管了，交給全地形反饋系統(tǒng)去做吧,，你要做的是控制好擋位和油門,，千萬別讓沉重的車輛停在坡面上，否則就前功盡棄了,。

　　下面來聊聊下坡,，廠家在這里想展示一下陡坡緩降系統(tǒng)的功效，那如果我的車沒這功能怎么辦呢,？沒關(guān)系,，仍舊是控制好擋位，用降擋的方式來充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)制動的作用,，千萬不要下意識的去踩剎車,，這只會讓你的四個車輪抱死然后從冰雪路面上更迅速的滑下去。所以記住這個要領(lǐng)：利用發(fā)動機(jī)制動來控制速度,，而不是剎車踏板,。

●  老生常談 處理轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度

　　好了，熱身項目結(jié)束,。接下來我們?nèi)タ纯戳硪粋�老生常談的內(nèi)容：轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度,。為了防止審美疲勞，我決定用提示關(guān)鍵點(diǎn)的方式來講解,。

　　首先,，冰雪路面如何避免轉(zhuǎn)向不足。訣竅只有一個,，就是慢慢開,。在附著力大大低于鋪裝路面的冰雪之上，你的任何挽救都是徒勞的,，入彎之前,，請放慢速度，彎道之內(nèi),，請停止給油。讓車輛乖乖的走過,，尤其是像路虎系列這樣大體重高重心的SUV,。

　　然后，冰雪路面如何避免轉(zhuǎn)向過度,。這個稍微復(fù)雜一些,，不要猛打方向,，不要在彎道里猛給油，如果你因為緊張還是不幸的做出了轉(zhuǎn)向過度的動作,，不要緊張,，不踩腳下的任何踏板，迅速反打方向,，在降速的過程中逐漸掌握住車身姿態(tài),，就可以了。

　　小結(jié)一下,，雖然比較枯燥,，但轉(zhuǎn)向不足和過度都是我們在日常駕駛中很有可能遇到的情況，低附著力的冰雪路面更是如此,。歸根結(jié)底,，該慢的時候還是要慢，ESP該用還得用,，至于漂移過彎身后揚(yáng)起一陣雪花瀟灑離開神馬的,，那都是浮云，安全永遠(yuǎn)是第一位,。

● 電子系統(tǒng) 靜止起步的不同表現(xiàn)

　　接下來我們來看看電子系統(tǒng)在路虎身上的表現(xiàn),，這個環(huán)節(jié)是通過全力加速起步來體現(xiàn)電子系統(tǒng)干預(yù)的效果�,？紤]到看起來要帥的需求,，我選擇了一臺白色的柴油版攬勝。

　　第一次地板油起步,，使用的是公路模式,，并且關(guān)閉ESP，同時踩下剎車踏板和油門踏板,，轉(zhuǎn)速攀升至1800轉(zhuǎn)時迅速松開剎車,。由于系統(tǒng)按照鋪裝路面進(jìn)行參數(shù)的設(shè)定，此時發(fā)動機(jī)輸出沒有得到限制,，變速箱換擋邏輯也按干燥路面急加速來安排,，同時四驅(qū)系統(tǒng)的差速鎖也未待命，這樣起步之后車輪一直在嚴(yán)重打滑,，飛速旋轉(zhuǎn)之下車速并未提起來,，姿態(tài)顯得很狼狽。

　　回到出發(fā)點(diǎn),，再次起步,，不過這次把全地形反饋系統(tǒng)調(diào)入雪地模式，并且打開ESP,。也就是說電子系統(tǒng)幾乎接管了整臺車,，起步之后,，即使油門踏板已經(jīng)到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍舊維持在2500轉(zhuǎn)附近不會盲目攀升,，打滑的車輪被多片離合器式限滑差速器和電子剎車輔助有效干預(yù),，最終車輛以順暢得多的狀態(tài)加速前進(jìn)。兩者的區(qū)別顯而易見,，對攬勝這種高端豪華SUV來說,，電子系統(tǒng)是不可忽視的重要組成部分。