● 日常駕駛感受：動力夠用 噪聲較大

　　理念S1使用的是型號為L15A1的本田VTEC自然吸氣發(fā)動機,，它的排量為1.5L,。這款發(fā)動機可以輸出的最大功率為77kW（105馬力），可以輸出的最大扭矩136牛米,，這個數(shù)據(jù)并不突出,，在同級車里面是常見的動力參數(shù)，而且從這個參數(shù)來看這是一款偏向于高轉速的發(fā)動機,。

　　對于這類產品,，變速箱往往會成為決定動態(tài)表現(xiàn)的關鍵。在這一環(huán)節(jié)上,，理念提供了5擋自動變速箱和5擋手動變速箱兩種不同的選擇,，而我這次試駕的只有自動擋車型。很顯然5擋自動變速箱已經不是什么新鮮事,，不過考慮到它大部分的競爭對手還停留在4擋自動變速箱的時候,，理念S1的5擋自動變速箱還有一點優(yōu)勢的。

　　真的跑起來的效果就如它的發(fā)動機參數(shù)那樣,，不會帶來過多的激情,。當然，這也是在意料之中,，畢竟它只是一個家用代步工具而已,，誰會開這種車去冒充飆車族呢？不過話說回來,，雖然它的動力參數(shù)不突出,，但是應付日常正常使用的需求還是可以的，起碼在起步和加速方面,，它的表現(xiàn)尚算自如,。

　　它的油門比較輕快，中低轉速時發(fā)動機的輸出平緩,，加速能力稍有欠缺,。不過隨著轉速的提高,，它的表現(xiàn)明顯要好得多。在發(fā)動機轉速達到中高段的時候,，它的駕駛會較為輕快,，加速感覺也相對較好。不過如果想要從它身上得到激情和推背感的話,，那對它來說實在是有點難為情了,。

　　5擋自動變速箱談不上新鮮，它的平順性在可接受的范圍內,。如果你不是過于刻意感受那輕微的頓挫感的話,，它基本上不會影響到你的行駛舒適性。相比那可以忽略的頓挫感,，高速的噪音明顯要嚴重一些,。當發(fā)動機轉速超過2500轉后，車外傳來的發(fā)動機噪聲和風噪會毫無顧忌地傳進車艙內,，甚至已經造成了困擾,。解決的方法很簡單，那就是把音響音量調大些,。當然,，如果廠家在隔音方面再下點功夫的話，我相信這所謂的解決方法就是空話,，消費者也會更喜歡,。

　　如果不想讓自己舒適的駕駛被打擾的話，那不妨控制好油門的輸出,，5擋自動變速箱會把轉速控制在合理的范圍內,，確保你在不被躁聲困擾的同時燃油經濟性也得到保障。

　　談完動力就該說說它的駕控感受了,，首先轉向系統(tǒng)的準確程度和助力的大小都讓人比較滿意,，比較符合它那家用車的定位。它的后懸架采用了H形扭力梁半獨立懸掛,，這樣的懸掛方式在同級車里面比較常見，好處是硬度夠支撐力足,，成本也相對低廉,。

　　硬度足夠的懸掛彈簧有效地抑制了車身的側傾。當然,，這并不是說側傾完全沒有了,，只是不怎么礙事而已。不過這在很大程度上也破壞了底盤對付遭糕路面的能力,。尤其是通過減速帶時,，懸架的生硬表現(xiàn)會讓人不由得有點心里發(fā)緊,。不過只要路面維持比較理想的平整度，底盤的柔韌性和整體性都算得上令人滿意,，也符合它家用車的身份,。

　　總的來說，理念S1給人的駕駛感受談不上樂趣,，發(fā)動機的動力輸出平緩,、懸掛調校更偏向于舒適性。不過對于家用來小型車來說,，它的表現(xiàn)也算是稱職了,。如果在噪聲抑制方面能夠再做得好一點的話，那我相信消費者會更加樂意,。

● 全文總結：

　　作為自主品牌理念的首款量產車,，理念S1自然是承擔著很重要的任務。它將會是理念品牌的先行者和開拓者,，對于理念品牌形像和品質服務方面的宣傳起著最關鍵的作用,。從它在車展上正式亮相，到本月26日的下線并正式發(fā)布,，在整個過程里面廠家對這款車的重視程度有目共睹,。

　　至于廣汽本田理念選擇以一款類似思迪的理念S1作為先期產品的原因，我想答案應該是很簡單的,。首先,，思迪雖然已經停產，不過從它的定位和實力來看,，仍有繼續(xù)服役的能力,；另外，理念品牌以與廣汽本田90%的共性資源去打造理念S1,，卻是以自主品牌的身份出現(xiàn),，售價肯定會與當年的思迪拉開一定的距離，這樣的話它的受眾面會更加廣,，競爭力也有所提高,；最后，從現(xiàn)在的二手市場狀況分析,，思迪在二手市場上有著不錯的表現(xiàn),，保值率也較高。在這些基礎上打造出來的一款換裝產品,，我相信它也應該會有自己的生存空間,。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）