● 彎道剎車

　　試想這樣一種情況，你駕著車以很快的速度準(zhǔn)備殺入彎道,，就在開始入彎的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)自己車道前方的不遠(yuǎn)處停著一臺(tái)卡車,，怎么辦？這個(gè)問(wèn)題很多余,，當(dāng)然是躲過(guò)去,。那么怎么躲呢？注意我的假設(shè)條件：你已經(jīng)在彎道中,，而且速度很快,。

　　這就引出彎道剎車的技巧,。結(jié)合上面的示意圖，具體操作是首先加速到115km/h的速度,，以這個(gè)速度進(jìn)入彎道,，在入彎點(diǎn)急踩剎車，同時(shí)用穩(wěn)重緩和的方式打方向,，讓車輛向向彎心靠近,，直到車輛挺穩(wěn)。

　　由于ABS的介入,，以及車身在急剎時(shí)姿態(tài)的變化,，輪胎的抓地力會(huì)有一定程度的喪失，所以打方向的動(dòng)作一定要穩(wěn)健,，這樣才能有效避免轉(zhuǎn)向不足,，頭幾次練習(xí)會(huì)明顯感覺到推頭的出現(xiàn)，這時(shí)再加多方向是徒勞的,，起因是速度減的還不夠,，所以加大腳下力量，讓車速繼續(xù)降下來(lái),，并且維持轉(zhuǎn)向角度感受一下前輪的抓地力,，等抓地力恢復(fù)一些再繼續(xù)加方向往彎心靠攏。

　　相信你已經(jīng)注意到了,，培訓(xùn)中我們使用的是一個(gè)左轉(zhuǎn)的彎道,，這樣按照車輛靠右行駛的法則，模擬躲避時(shí),，我們可以走一條由外側(cè)向內(nèi)切入進(jìn)入彎心的路線,，那如果在實(shí)際道路上的右轉(zhuǎn)彎呢？我覺得以這么高的速度入彎,，除非技藝高超貼彎心漂移,，否則在彎內(nèi)側(cè)什么剎車技巧都很有可能是直接推頭推出去，所以我并不認(rèn)為學(xué)會(huì)了彎道剎車技巧就可以高枕無(wú)憂,，這只能算是一項(xiàng)備用方案,，不到萬(wàn)不得已不要使用，實(shí)際生活中還是理性駕駛為上策,。

● 彎道技巧

　　駕駛技術(shù)很大程度體現(xiàn)在過(guò)彎技巧上,，這其中包括入彎時(shí)機(jī)、走線,、出彎時(shí)機(jī)等等很多知識(shí)點(diǎn),，大直道猛踩油門誰(shuí)都會(huì)，而誰(shuí)能更快的通過(guò)彎道才算得上技藝高超。接下來(lái)的培訓(xùn)內(nèi)容全是針對(duì)廣東國(guó)際賽車場(chǎng)的彎道們進(jìn)行的,，我將拿出幾個(gè)有代表性的地方跟大家分享其中細(xì)節(jié),。

1. 剎車踏板的釋放

　　大多數(shù)賽道都會(huì)有筆直的大直道,，緊接著往往會(huì)跟著出現(xiàn)一個(gè)很急的彎道,。當(dāng)你的速度已經(jīng)達(dá)到200km/h時(shí)的時(shí)候，如何才能以最合理的狀態(tài)進(jìn)入這個(gè)急彎呢,？大家都知道入彎前要狠踩剎車,，而往往會(huì)忽視剎車踏板的釋放動(dòng)作，其實(shí)這里面也很有學(xué)問(wèn),。

　　簡(jiǎn)單說(shuō),，我們需要線性的釋放剎車踏板。這個(gè)動(dòng)作可以很快完成,，但絕不是猛的一下松開右腳這么簡(jiǎn)單,。從車身姿態(tài)上看，在大直道末段,，我們通過(guò)迅速制動(dòng)來(lái)降速,，此時(shí)車身是一個(gè)俯沖的姿態(tài)，如果瞬間松開剎車踏板,，重心會(huì)有一個(gè)大幅度的縱向移動(dòng),，再加上進(jìn)入彎道產(chǎn)生的離心力，輪胎抓地力會(huì)非常不均衡,，嚴(yán)重影響出彎速度,。

　　正確的做法是以線性的收力方式逐漸釋放剎車踏板，釋放過(guò)程中腳掌和踏板之間一直有力度上的交流,，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)腳下力度來(lái)控制車身姿態(tài),。理想的狀態(tài)下，車身過(guò)度平穩(wěn),，姿態(tài)能盡量跟路面平行,，輪胎的抓地力得以最佳的發(fā)揮，在你給油出彎之前,，速度已經(jīng)降至合理范圍,，當(dāng)你完全松開踏板時(shí)，正好行進(jìn)到出彎點(diǎn),，再一腳地板油,，出彎速度自然能快出很多。

2. 油門與方向的關(guān)系

　　在彎道中,，我們往往只記得用方向盤來(lái)控制車身走向,，實(shí)際上油門的使用也是控制彎道路線的有效手段之一。原理很簡(jiǎn)單，比如進(jìn)入彎道以后發(fā)現(xiàn)速度太快,，以這個(gè)速度無(wú)法走到理想路線上去,，在已經(jīng)轉(zhuǎn)向不足的情況下，不要再條件反射的加多轉(zhuǎn)向,，可以嘗試稍稍松開油門踏板,，讓車速降下來(lái)，同時(shí)車身重心也會(huì)從后軸前移,，輪胎抓地力均衡發(fā)揮,，再配合方向盤的動(dòng)作，自然能順滑的轉(zhuǎn)移到合理路線上來(lái),。

　　不過(guò)這種方法只適用于輕微轉(zhuǎn)向不足的情況,，當(dāng)車速超出當(dāng)前路線極限抓地力的范圍不算太多時(shí)，通過(guò)收油可以迅速修正路線,，而如果發(fā)現(xiàn)速度太快推頭嚴(yán)重時(shí),，還是盡早剎車吧。入彎速度還是要控制好,，最好不要去修正,。

3. 彎道內(nèi)的路線修正

　　我想說(shuō)的是，彎道內(nèi)任何修正都是對(duì)車身即成平衡狀態(tài)的破壞,。不論油門,、剎車踏板的踩還是松，轉(zhuǎn)向角度的變大或者變小,，每種手段的修正都會(huì)影響到輪胎抓地力的發(fā)揮,。我們?cè)趶澋纼?nèi)的理想路線是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)圓弧的一部分，也就是說(shuō)在這條弧線上每一點(diǎn)的線速度,、角速度都是相同的,，因此過(guò)彎時(shí)如果你的油門深度沒(méi)有變化，方向盤轉(zhuǎn)角也沒(méi)有變化,，就說(shuō)明你走了一條合適的路線,，雖然不能說(shuō)是最短路線，但至少你的車輛在以均衡的狀態(tài)通過(guò)彎道,。

　　而任何修正,，都會(huì)讓車身受力發(fā)生變化，這些力都只能靠輪胎與地面的摩擦力來(lái)抗衡,，換句話說(shuō),，輪胎負(fù)擔(dān)增多了，最終結(jié)果就是影響抓地力發(fā)揮,。因此入彎前把速度降夠,，滿足了這個(gè)前提才有可能選擇到最佳路線,。這好比中醫(yī)和西醫(yī)的差別，西醫(yī)講究各種治療,，在身上動(dòng)刀子也行,，而中醫(yī)講究防患于未然，注重預(yù)防,，從源頭杜絕病根,。

4. 轉(zhuǎn)向不足

　　再把轉(zhuǎn)向不足單獨(dú)提出來(lái)聊，是因?yàn)檫@確實(shí)是跑賽道最常遇到的情況,。車速過(guò)快是直接原因,，離心力超過(guò)了輪胎摩擦力的極限,，此時(shí)車身已經(jīng)無(wú)法進(jìn)入預(yù)判路線,，車頭向彎道外側(cè)滑動(dòng)，方向盤力度也因?yàn)檩喬�橫向打滑而突然變輕,。

　　記得停止繼續(xù)加速,，也不要再往彎心加方向，加速,、加方向都會(huì)讓推頭更嚴(yán)重,。把速度降下來(lái)，保持當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度,，或者往彎道外側(cè)回一點(diǎn)方向,，讓前輪抓地力恢復(fù)，之后再向彎心轉(zhuǎn)向,。在練習(xí)當(dāng)中,，常常只記得減速，忘記了不能向彎心繼續(xù)加方向,，因?yàn)橄驈澩饣胤较虻膭?dòng)作跟我們生理上的應(yīng)激反應(yīng)是相反的,，因此需要多多練習(xí)才能形成正確的條件反射。

● 總結(jié)

　　去年的1級(jí)培訓(xùn)中,，我給大家介紹的主要是最基本的安全駕駛方法（點(diǎn)擊查看）,，而進(jìn)入2級(jí)培訓(xùn)，絕大部分內(nèi)容已經(jīng)進(jìn)入賽道駕駛,，這幾天里學(xué)到最多的便是以彎道技巧為核心的知識(shí),，反復(fù)的練習(xí)證明，細(xì)節(jié)上的精雕細(xì)琢是圈速更快的關(guān)鍵,，文中提到的種種技巧都要求動(dòng)作上的精準(zhǔn)細(xì)膩,，以往概念中那種粗放式的野蠻駕駛方式其實(shí)一點(diǎn)也不快，這算是本次培訓(xùn)中的一點(diǎn)心得吧,。把這些知識(shí)點(diǎn)介紹給大家,，希望每一個(gè)熱愛駕駛的人都能把自己的技巧從細(xì)節(jié)上把控的更加完美。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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