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細節(jié)定成敗 體驗寶馬駕駛培訓二級課程

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  寶馬駕駛培訓課程又開始了,這次我來到位于廣東省肇慶市的廣東國際賽車場參加了一級和二級課程的培訓,,由于去年我已經參加過一級課程并且撰寫了相關文章,,所以這篇文章將只介紹二級課程內容,需要了解一級課程的朋友請點擊下面鏈接查看:享受操控的樂趣體驗寶馬精英駕駛培訓,。

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● 寶馬駕駛培訓的分級,、分類

  目前寶馬針對不同水平的駕駛愛好者在國內開設多項培訓課程,在這里用表格的方式給大家做一個簡單的介紹,。

寶馬駕駛培訓主要課程分類,、分級概況
分類安全駕駛賽道駕駛冰雪駕駛
分級1級2級3級1級2級
主要內容  提高眼、腦,、手,、腳的配合能力,掌握日常交通中的安全駕駛方法,。
  掌握賽道理想路線,、賽車路線等知識技巧,提高安全駕駛綜合能力,。(本文介紹內容

 

  對極度熱衷駕駛的學員進行精雕細琢的技術培訓,,輕松應對高速駕駛。(須取得1級,、2級培訓證書)  輕松自如的安全操控后驅車輛,初步掌握后驅車在冰雪路面的駕駛方法,。  通過小型冰雪拉力賽等項目進行專項強化練習,。

  其實二級培訓絕大部分內容是針對賽道進行的,最主要的就是彎道技巧,,本來我想的是拿出一張廣東國際賽車場的總平面圖,,然后一個接一個的告訴大家這個彎怎么走線,那個彎怎么走線,,但是有可能您一輩子都不會去肇慶跑賽道,,因此這種介紹也就失去實際意義了。所以我決定把彎道技巧結合到實際應用中來,,盡量跟我們的日常駕駛融合在一起,,希望能給大家?guī)砀嘤杏玫男畔ⅰ?/p>

● 緊急并線

  緊急并線大家并不陌生,這是一項類似麋鹿測試的動作,,不同的是在這里我們要用到剎車,,而麋鹿測試是不踩剎車的。具體操作結合下面這張示意圖講解:場地為兩條緊鄰的車道,,在藍色區(qū)域靜止起步后急加速至100km/h,,進入橙色避讓區(qū)域后迅速踩下剎車踏板,同時向相鄰車道轉向,最后躲過前方障礙物進入相鄰車道,,剎車踏板一直踩死不放松,,直到車輛在相鄰車道停穩(wěn)。

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  兩條相鄰的車道是由樁筒擺成的,,為了提高動作的精準度,,每條車道僅有1.5個車身寬,在100km/h的速度下,,這個寬度肉眼看來非常窄,。上圖中的橙色部分是我們做避讓動作的區(qū)域,長度也只有10米而已,,�,?雌囋u測的讀者應該清楚,一般汽車從100km/h剎到靜止需要40米左右距離,,好點的車也需要30多米,,因此10米其實也是個非常短的距離,在這段距離內我們要完成急剎,、避讓,、進入相鄰車道這三個內容。

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  在藍色區(qū)域結束的盡頭,,也就是剎車點,,我們的速度已經穩(wěn)定在了100km/h,緊接著需要用盡全身的力氣把剎車踏板迅速,、兇狠的跺下去,,注意我都已經不說踩了,是“跺”,,女士們先生們,,情敵也好,小三兒也罷,,此時他(她)已經化身為你腳下的剎車踏板,,請用極端暴力的方式對付它,因為只有用這種氣勢才能發(fā)揮出制動系統(tǒng)的最大功效,,讓車輛在最短時間,、最短距離內停下來,請記住練習的目的是為了防止日常駕駛各種意外的出現(xiàn),,所以我再次強調,,這個動作必須極其果斷。

汽車之家 寶馬(進口) 寶馬1系 2008款 130i 自動擋

  與此同時你需要把方向盤向相鄰車道打差不多180度的轉角,,讓車頭指向隔壁,,當然此時車輛還是在向前移動的,,因此緊接著再把方向盤打回來,讓車身筆直的進入相鄰車道,。腳下的剎車踏板一直保持踩緊的力度,,直到車輛停下來為止。

汽車之家 寶馬(進口) 寶馬1系 2008款 130i 自動擋

  視線在這里起到關鍵作用,,從踩剎車,、打方向的動作開始,你的視線就必須看向相鄰車道,,我們常犯的錯誤是把注意力集中到障礙物上去了,,這樣車身將不可避免的無法精準進入安全車道,這是人類進化多年形成的應激反射:你的目光看向哪里,,你的身體就會把車身操縱到哪里,。在反復的試驗之后,我確定了這一點,,一定要看著旁邊的安全車道,,看著你要去的地方,這樣很容易就會成功,,如果注意力偏差,,十有八九會撞到樁筒,實際駕駛中,,后果就很難說會怎么樣了,。

● 緊急并線升級版

  現(xiàn)在我們來看看更考驗駕駛技巧的避讓方法,那就是保持100km/h速度,,完全靠方向盤來避讓,。

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  先來說操作方法,內容很簡單,,在藍色區(qū)域的盡頭,右腳仍放在油門踏板上,,讓車輛保持100km/h的速度,,視線看向相鄰車道,轉向,,回正,,安全通過。由于速度比較快,,因此橙色的避讓區(qū)由之前的10米加長到了12米,。

汽車之家 寶馬(進口) 寶馬1系 2008款 130i 自動擋

  但掌握起來要比剛才的方法更難,畢竟是升級版,,關鍵點比較多,。首先是油門的控制,必須讓車速保持均勻,常犯的錯誤是進入橙色的避讓區(qū)域后因為心理作用不由自主的輕輕收油,,在這么高的速度下收油動作會讓車身姿態(tài)發(fā)生變化,,直白點說就是車身會前傾,前后輪胎的抓地力隨之發(fā)生了變化,,如果收油收的比較猛,,后面的動作幾乎就沒法做下去了,車輛基本會要沖出車道,。因此,,保持油門深度,保持車速不變,。

汽車之家 寶馬(進口) 寶馬1系 2008款 130i 自動擋

  另一個難點是打方向的動作,,在之前踩剎車避讓的方法中,要求轉向動作幅度很大,,而在現(xiàn)在的升級版中,,由于車速維持在100km/h,因此方向盤轉動的幅度很小,,大約在60度附近就可以了,,而且動作要很柔順,在車里的感覺就是輕輕晃了晃就躲過一場災難,,在車外看來,,輪胎也不會響,如果你聽到了響胎,,那就是轉向動作過大造成的,。因此,轉向幅度要小很多,,動作也要如海飛絲一般柔順,。

汽車之家 寶馬(進口) 寶馬1系 2008款 130i 自動擋

  最后還是記得要保證視線的正確,此時很容易因為速度太快而驚恐的盯著障礙物不放,,正確做法是進入避讓區(qū)后立即看向相鄰車道,,看向你要去的方向,而不是看向你要撞上去的地方,。記住,,你的目光看向哪里,你的身體就會把車身操縱到哪里,�,?赡芪恼陆Y束的時候你看這句話看的都要吐了,但從試驗效果來看,,這招真的很萬能,,日常駕駛當中就多注意一下吧,。

文章標簽: 緊湊型車試駕評測
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    4.89 37.69 --
    測試文章:簡單的快樂 寶馬新款M135i性能測試
    評測編輯-侯云峰:

    雖然M135i在性能上和使用2.0T的競品車型處于同一水平,,但是6缸發(fā)動機的氣勢以及前置后驅的布局讓它仍然有著獨到的樂趣,是一輛既能日常代步又能周末撒野的車,。

    評測編輯-鄭宇:

    M135i在性能上毋庸置疑,,可是3.0T發(fā)動機并沒有和競品的2.0T發(fā)動機拉開差距,售價也要貴了不少,。后驅跑山雖然好玩,,不過對于大多數(shù)消費者來說意義并不大,日常使用還要負擔更高的稅費,,性價比不高。

    評測編輯-于晗:

    M135i好玩嗎,?答案是肯定的,,值得購買嗎?這個就值得商榷了,。如果只看重加速性能的話,,奧迪S3就足以滿足你的需求,,售價低、空間大,,在城里拼起步也更輕松,,這或許就是M135i所面臨的尷尬之處。

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    評測編輯-侯云峰:

    車頭不好看,、多媒體不能播放藍牙音樂,,這兩點是我對于現(xiàn)款1系最不滿意的地方,現(xiàn)在新1系對癥下藥,,把問題都解決了,,并且開著還是那么的有樂趣。

    評測編輯-鄭宇:

    寶馬1系在同級別車型中的操控樂趣確實無人能及,,不過中期改款車型對于動力系統(tǒng)更沒有任何提升讓人有點失望,。

    評測編輯-李偉龍:

    寶馬1系完全就是一輛為年輕人而造的車,注重空間和配置的朋友就別考慮了,,想要每天都能開心駕駛的話,,它絕對是不二之選。

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    評測編輯-梁�,。�

    首先這是一輛手動擋的寶馬1系,它很有樂趣,,寶馬的手動變速箱絕對是現(xiàn)在市面上手感最好的,;其次這是一輛最便宜的寶馬車,我想這才應該是它真正存在的意義,。

    評測編輯-胡正暘:

    手動擋的寶馬牌兩廂緊湊型小車,,年輕的朋友們活動起來。我們測試的兩臺車是加裝了官方套件的,,價格稍貴,。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬的手動變速箱手感出眾,雖然動力弱了點,,但開起來還是很有樂趣的,,而且價格相對比較便宜,很適合作為年輕人的第一輛車,,需要注意的是,,駕駛者必須隨時保持精力充沛,否則在擁堵的市區(qū)長時間駕駛確實有點累,。

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    測試文章:50萬內無敵手 測試2013款寶馬M135i
    評測編輯-梁�,。�

    你可以把M135i當做是1系M coupe的替代品,因為單純從性能上看它們其實非常接近,,當然兩款車本質上有很大差別,,M135i并不是那么純粹,,當然從另外一個角度看它給人的感覺更加切合實際,更貼近日常生活,,那些喜歡高性能但是又不極端的消費者應該會更喜歡M135i,。

    評測編輯-胡正暘:

    一款跑得很快的1系。要日常用,,118i足夠了,,要純粹,有1系M(當然我得承認這車很難買到),。作為1系M的替代品,,它表現(xiàn)不錯,但作為一輛寶馬,,它很尷尬,。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬M135i具備和1系M coupe相近的直線性能,但沒有一味的追求極端操控性,,適合那些熱衷于動力,,又希望能日常使用的消費者,總的來說對得起49.8萬的售價,。

  • 寶馬1系(進口) 2012款 118i 運動型 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁�,。�

    新款1系雖然是仍然注重操控,不過感覺比老款稍稍平和了一點,,新的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機跟8AT變速箱這個組合是現(xiàn)在最先進的了,,表現(xiàn)出很好的舒適性,性能表現(xiàn)自然也不會有任何妥協(xié),,唯一不足就是新1系長的實在不好看,。

    評測編輯-胡正暘:

    新一代1系整體科技感有相當幅度的提升,再加上先進的動力總成,,讓人感覺這 真的是一款里里外外都引領了時代潮流的產品,,問題是空間依然局促,甚至年輕 家庭都不大夠用,,它只適合單個或者成雙的年輕人,。

    評測編輯-羅浩:

    新款1系嚴格遵循了寶馬注重駕駛樂趣的宗旨,前置后驅底盤,,前后50比50重量分部,,雙渦管單渦輪發(fā)動機和8AT變速箱等技術完全不遜于更高級別車型,同時較小的尺寸賦予它出色的駕駛樂趣,,燃油經濟性表現(xiàn)也令人滿意,。

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    這是一款沒在國內上市的車型,本身1系的產品特質很不顯著,我給7分,,高效動力系統(tǒng)再給加1分,8分吧,,我認為足夠了,。

    評測編輯-王苦公:

    120i EfficienDynamics是一款具有象征意義的車型,這是寶馬第一次將全套的節(jié)能新技術引入到國內,,所以我也給了它一個具有象征意義的分數(shù),。至于這項技術能不能在國內全面普及,現(xiàn)在還不知道,,反正很多功能在歐洲已經是標配了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    真沒想到“環(huán)保”和“動力”可以這樣結合,,寶馬120i高效動力既能提供合理的油耗,,同時還能完成比普通款更好的動力效 果,,就沖這兩點,,我愿意給它高分,!再一個,,手動變速箱的使用情況也在一定程度上提升了駕駛樂趣,。

  • 寶馬1系(進口) 2008款 120i 手動擋 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    寶馬120i讓我覺得有點小小的缺憾,,性價比不高我可以接受,,畢竟不是干性價比用的車,,但是性能的孱弱讓我對它有些失望,。買這個車就是為了改裝及飚車的,,但是120i的動力會讓你丟面子,路上隨便一個16萬塊錢的原廠速騰1.8T都輕易超過你27萬并且改的漂漂亮亮寶馬1時候,,失落感會很難受,。

    評測編輯-王苦公:

    花27萬買車,如果想要超值的配置,,那根本不用考慮1系,,會考慮1系的人,肯定就是沖著寶馬這塊金字招牌和它的駕駛感受去的,。寶馬的品質,、寶馬的駕駛感受,這些1系都有,,但唯獨少了動力,,失去動力,再出色的駕駛感受都變得索然無味,。所以1系只是一部鑲有藍天白云標志的配置簡單的緊湊級兩廂車,,僅此而已。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬120i給我的好感與失落感都很突出,漂亮,、精致的車身,;舒適的座椅;靈活的空間,;優(yōu)秀的駕駛感等都是我所青睞的,。然而,它10.6秒的加速成績卻很難讓人滿足,,缺少了應有的動力優(yōu)勢,,再注重運動性的車也會受到影響。

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寶馬1系(進口) 2008款 130i 自動擋

指導價:44.50萬
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