正面爬土坡

　　這個考驗車輛的接近角,，由于是土質(zhì)路面,，所以在上坡中車輪勢必會打滑,，此時考驗中央差速機構(gòu)的反應(yīng)時間及效果,。

　　在面對角度為45度的土坡時,，在懸掛處于最高的狀態(tài)下，車頭底部與地面沒有任何的接觸,。爬坡過程中,，正和想象的一樣，前后車輪相繼會發(fā)生打滑,，卷起的黃土鋪天蓋地,，中央差速器感應(yīng)到此,，及時調(diào)整扭矩分配,。在下坡時，懸掛升高后的優(yōu)勢再次體現(xiàn)出來,，車頭與地面的距離不小,。

交叉軸

　　每次的四驅(qū)測試中，我們往往更關(guān)注交叉軸這一項,，沒錯,，這是對于四驅(qū)系統(tǒng)最好的測試項目，將卡宴對角車輪分別開入坑中,，緩慢加油,，懸空車輪開始空轉(zhuǎn)，由于使用了越野模式一,，電子系統(tǒng)檢測到這一現(xiàn)象,，立刻將空轉(zhuǎn)車輪制動（車內(nèi)聽到ABS連續(xù)工作的“吭吭”聲），制動效果明顯,，扭矩分配到另兩個車輪,，車輛脫困。另外,，在兩輪懸空,，車輛處于扭曲的狀態(tài)下,，我們同行的媒體老師隨手打開了車門，車身剛性在現(xiàn)在已經(jīng)不是問題了,。順勢打開車門的時候,，我看見新卡宴的車門限位器也換成了拉桿式，對于此你有什么想說的嗎,，歡迎在回復(fù)里討論,。

對于卡宴越野項目的小結(jié)：

　　我們都知道卡宴、途銳和Q7是同平臺的產(chǎn)物,，它們的越野能力全都不次,，至少通過簡單的體驗，卡宴的確是如此,。但是在又有多少消費者回去開著卡宴越野呢,，不是能力不行，而是車主不舍得,。售價不菲的并且能力不弱的一臺SUV最后只能在公路上憋著,，實在可惜，我堅信有一些車主是根本不知道自己的卡宴怎么越野,。通過此次的簡單體驗,，我想讓車主們增強信心，你們的車不慫,。

極為暢快的賽道體驗,，但帶有遺憾

　　  之前以為是親自駕駛跑賽道，結(jié)果是賽道試乘,，遺憾,，不過好在是外國車手駕駛�,；顒忧八�謂的全系都有,，就是說這個項目，雖然全系是都在,，不過并非所有車能挨個試乘,，每人一次機會。

　　我試乘的車輛是911 Targa 4S 售價1790000元,，搭載3.8L 水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機,，發(fā)動機最大功率283kW（385Ps），最大扭矩420N·m,，壓縮比12.5：1,，使用7擋雙離合變速器，官方百公里加速時間為4.7s,。不過遺憾的是美國朋友的專業(yè)駕駛過于奔放,，所以在駕駛中我根本無法拍出能看的照片,，而且出于安全考慮，所有人禁止靠近賽道,，漂亮的過彎以及車身姿態(tài)也沒法用照片呈現(xiàn)了,，憑著深刻的記憶，用文字寫下來吧,。

　　像很多跑車一樣,，一屁股坐地上的感覺很明顯，車身重心很低,，但是身高190cm的我?guī)�上頭盔后坐在里面不會呈蜷縮狀,。平穩(wěn)緩和的駛出發(fā)車區(qū)，在毫無準備的前提下發(fā)動機高亢的聲音從后方暴起,，我很喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機釋放動力的感覺,，動力暢快徹底的傾斜帶來直接的推背感，但是和被人踹一腳的差別還是很明顯的,，這或許就是自然吸氣的特點,。

　　進入彎道，由于重心很低,，強大的制動力并沒有帶來前傾,，我所感覺到的是整車在往下坐，硬邦邦的座椅讓屁股很不舒服,，負的加速度讓我反胃,，車輛輕巧的減速，早上的6元套餐似乎在胃的上半部分漂浮著,，小時候暈車的感覺來了,。

　　轉(zhuǎn)向時，車身的側(cè)傾基本為零,，炮筒式座椅會將身體固定住，我能感覺到身體重心的快速轉(zhuǎn)移,，以及帶來的壓力,；相比身體，頭部就放縱很多了,，經(jīng)常撞倒B柱,。即便如此，還是能夠感受到這臺車的整體性,，就像一個質(zhì)密的鐵球一樣,，會順著拋出的方向沒有妥協(xié)的延續(xù)軌跡。剛過彎心的減擋加速,，挺讓人窒息的,。身體由于慣性被壓在座椅上,，頭發(fā)懵，不舒服,，出汗,。

賽道體驗小結(jié)：

　　沒開，很遺憾,。但是感受到了比我更為專業(yè)的駕駛,，我知道，在這里還在用動力澎湃來形容的話會很俗,，但是賽道上給我感覺到的就是這點,，動力，動力,，動力,。當(dāng)然了，除了動力,，還有文化底蘊,，不過要看后面幾頁。