[汽車之家 活動]  昨天一晚上沒睡好覺,，不知道為什么,，心理對本次活動多少有點緊張,，保時捷全系！聽起來確實讓人起性,！早上7點多,，開著車走在難得暢通的環(huán)路上，心理還想著如何把心態(tài)快速從自己開的這臺舒適型中型車投入到911,、Cayman等性能車上,。到北京金港汽車公園了，事實不是這么回事,，行了,，咱玩吧。

　　為什么說玩呢,，因為到場才知道,，這次活動并非我們常見的試駕活動，而是慶祝保時捷進入中國十年整而舉辦的“慶�,！�,，用嘉年華來形容可能更形象。慶�,；顒佑写罅康谋�時捷車主和潛在用戶參加,，大約5輛大巴車的人數(shù)，所以并不是我們理解的賽道試駕,。不牢騷了,，看活動吧。

　　如果我僅僅像車主們一樣,，開開心心樂呵輕松的體驗每個項目,，到處走走看看，最后文章中碼一堆其樂融融的歡樂的照片的話,，實在說不過去,，所以在本來就沒幾個的項目中我盡量發(fā)掘有含金量的東西。

2011款卡宴

　　我想,，說到保時捷，在我們平常人的生活中可能見到的最多的就是卡宴了,，那我們先來看卡宴,。由于到的早,，所以趁著工作人員都忙碌著，拍了幾張新款卡宴,。因為之前同事已經進行詳細的實拍（更時尚的性能SUV實拍保時捷卡宴Turbo）,，況且車門還是鎖著的，所以把重點放在外觀上,。

　　相比老款來說,，新卡宴似乎更注重復古的感覺，雖然是SUV但是整個車頭帶有完全的保時捷家族風格,，如果不看個頭,，不看車輪，不看離地間隙,，如果我說它是臺911你可能也相信,，卡宴的侵略感與棱角無關，因為它的前臉根本沒有直線,。

　　 側面基本保持了與上一代卡宴相同的造型,，相對于前臉來說，車尾更加平易近人一些,，車頂擾流板倒是稍顯激進,。

　　卡宴為空氣懸掛，在軟硬可調的同時自然也具有高低調節(jié),，以滿足不同路況和不同駕駛的需要,，在最高和最低狀態(tài)下，懸掛高度的變化明顯,，在越野中我們當然選擇最高位置,，高速路上當然是最低位置。

卡宴越野體驗：

　　我們試乘的是3.0T的入門級車型,，正如上面所說的,，越野當然要將懸掛升至最高，然后來自新加坡的教練開啟越野模式一,，并打開下坡輔助,。

什么是越野模式一？

　　在官網(wǎng)和教練的講解中經常聽到PTM（保時捷牽引力管理系統(tǒng)）,，在簡單的越野體驗中,，教練最常說的就是ABD（自動制動差速系統(tǒng)），其實拋開這些個性的名詞,，所謂的越野模式一就是打開了電子輔助,，在各種傳感器的幫助下中央多片離合器會自動分配前后扭矩，限滑系統(tǒng)會實時監(jiān)控同軸車輪轉速差并實施相應的制動，將動力傳至另一車輪,，另外油門響應和制動等基本項目也會有改變,。請注意：我反復與教練確認兩次，越野模式一與差速鎖無關,。

  首先是一個大下坡,，這當然是在考驗陡坡緩降，現(xiàn)在20幾萬的SUV都配有該項功能,。

　　 側坡,，教練坦誠的告訴我們角度沒有45度，大約在35度左右,。在側坡上,，車輛向右側傾斜嚴重，但是265的輪胎提供了足夠的抓地力,，懸掛的支撐到位,，平穩(wěn)的駛過側破。