保時捷博物館

　　在1948年費迪南德?保時捷創(chuàng)造了品牌到現(xiàn)在已經有63年的歷史,。通常,，一些有歷史的品牌都會有自己的博物館，保時捷也同樣,。2007年保時捷在德國斯圖加特建立了新博物館,，不過對于我們來說德國有些遙遠。但是在這次的嘉年華中,，保時捷將博物館也搬到了北京，不過僅僅是超濃縮型的,。

RS Spyder

　　保時捷RS Spyder配備了碳纖維凱夫拉單殼體車身,，搭載V8發(fā)動機，汽缸夾角為90度,，功率達到368kW(500Ps),，截止08年底，該車參賽34場,，24場贏得同級冠軍,，11次奪得總冠軍。

917 KH

　　918 KH代表了保時捷打造的最強且速度最快的賽車,，層摘得戴通納和勒芒等經典比賽的總冠軍,。　　

935

　　935是911的的衍生產品,，提供441kW（600Ps的最大功率）

928 GTS

　　928車型與1977年3月在日內瓦車展上首度亮相,，該車型從1977年生產一直延續(xù)
到1995年，功率為257kW（350Ps）的928 GTS問世標志著開發(fā)達到高潮,。

911 SC“Safari”

　　在拉力賽上同樣有保時捷的身影,，20世紀70年代東非肯尼亞拉力賽到被公認為最難、最苛刻的世界級賽事,，全部賽程超過5000公里,，保時捷與1971年、73年和74年參加了比賽，但都因技術故障與冠軍無緣,。1978年911 SC型兩臺車再次參賽,，功率提升至184kW（250Ps），并加固了懸掛,，增大離地間隙,，不過遺憾的是之取得第二名和第四名。

356 1500Speedster

　　1953年基本售價僅為3000美元的365車型生產,，由于售價限制,，所以只能通過削減成本來實現(xiàn)，手段夸張到使用短板前風擋玻璃,，和薄的防雨棚頂,。不過這臺車確實經典，我們在電影中經常見到,。

904 Carrera GTS

　　外觀靚麗,，車速極高，這兩個次非常適合形容1963年在亮相的904 Carrera GTS,，該車采用鋼制車架,，玻璃纖維加固車身。曾取得過塔格?佛羅熱大賽兩次GT級別總冠軍,，并在戴通納和勒芒中奪魁,。

　　這些車不是純展品，它們雖然經歷了幾十年的歷史,，但是到現(xiàn)在依然能發(fā)動,，不僅能發(fā)動，還能開動,，而且還能上賽道,！

總結：

　　目前中國是保時捷的第二大市場，從活動中我們可以看出保時捷對于中國的重視,，這塊蛋糕的奶油足夠厚,，足夠新鮮，只是這個市場中的消費者還不夠成熟,。如果將一個有沉淀的豪華品牌的經典之作買來炫富,，那太惡俗了，在活動現(xiàn)場很遺憾的看到了這種現(xiàn)象,。就像文章里所說的,，在中國這個市場似乎什么好車都不愁賣，不知道這些廠商在中國到底盈利多少,。

　　 保時捷將60多年的文化和歷史注入品牌,，在進入中國的十年中快速得到認可,，動力和性能跑車這一概念一直貫徹著品牌內所有車型，接下來的十年將會怎樣,，等下一個十年紀念日看看再說,。(圖文 汽車之家 張可)