●  空間：同級車中有一定優(yōu)勢

　　前面我們曾經(jīng)提到，風朗的軸距達到2702mm,，所有空間方面應(yīng)該不成問題,。身高180cm的體驗者坐入前排并將座椅調(diào)至合適位置，頭部還有一拳的余量,。

　　此時坐入后排,，腿部余量在一拳左右,，不過頭部稍差只有兩指的空間，即便如此這樣的空間表現(xiàn)在同級車型中也算是可圈可點了。

●  座椅偏硬舒適性欠佳

　　風朗在中高配車型中配備了真皮座椅,，整體感覺座椅有些偏硬,，并且包裹性也相對一般,。座椅不寬,，但也算符合亞洲人的身材,，坐墊有些短，整體乘坐的感覺并不算舒適,。

●  駕駛感受：CVT變速箱舒適性不錯/適宜平穩(wěn)駕駛

　　風朗配備了一臺2.0L發(fā)動機,，搭載CVT變速箱。在加速的初段,，CVT變速箱會出現(xiàn)較為嚴重的打滑,，深踩油門車速和轉(zhuǎn)速只會緩慢上升，同時發(fā)動機會伴隨狂躁的低吼,，直至轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn),，這臺2.0L發(fā)動機才表現(xiàn)出它應(yīng)有的水平。

　　總的來說急加速對于風朗來說有些乏力,，不論是起步階段還是行駛中突然提速,，雖然2.0L的排量多少可以彌補一些打滑帶來的動力損耗，不過這種加速滯后感是不可避免的,。

　　對于那些對動力有較高要求的駕駛者而言,，換為手擋模式是個不錯的選擇。依靠擋位將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上,，此時的動力輸出非常直接,，油門響應(yīng)也更加靈敏。不過長時間的激烈駕駛?cè)匀粫�感覺駕馭它的疲憊,。

　　風朗終歸是一款純粹的家用車,，對于日常的平穩(wěn)駕駛再合適不過。CVT變速箱平順的表現(xiàn)會帶來很舒適的駕乘感受,，并且整車隔音做的不錯,，平穩(wěn)駕駛感覺省力又舒適�,？磥砑ち也倏亟^不是它的強項,。

　　風朗的方向盤是隨速度升高而逐漸變沉的，原地或低速行駛中一個小拇指就可以輕松轉(zhuǎn)動方向盤,，然而隨著速度的提升，方向力度會逐漸變沉,，可以在不同狀態(tài)下提供相對出色的力度,。

　　風朗的后懸掛采用了扭力梁式結(jié)構(gòu)，顯然不是為了運動而生,。但整體調(diào)校偏硬,，風格有些偏向運動，這樣的設(shè)計使其在轉(zhuǎn)彎時有著非常出色的支撐,，但同時對于路面狀況的反饋也相對敏感,，舒適性有所欠佳,。

本文總結(jié)：

　　相對傳統(tǒng)的法國車而言，風朗多了一些樸實,，少了一些激情,。也許他給不了你激情澎湃的駕馭，但可以讓你心平氣和的駕駛,。作為進口車,，風朗最低16.58萬元的價格應(yīng)該算是相當親民，不過這些遠不足以幫它贏得銷量,，提高品牌的認知仍然是雷諾今后一段時間需要加倍努力的方向,。這里說到得品牌認知并不是聽說過雷諾品牌這么簡單，而是當人們真正拿出十幾萬元準備買車的時候,，能夠想起你才最重要,。（文/汽車之家 郭驍）

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