●  空間：同級車中有一定優(yōu)勢

　　前面我們曾經(jīng)提到,，風朗的軸距達到2702mm,，所有空間方面應該不成問題。身高180cm的體驗者坐入前排并將座椅調(diào)至合適位置,，頭部還有一拳的余量,。

　　此時坐入后排，腿部余量在一拳左右,，不過頭部稍差只有兩指的空間,，即便如此這樣的空間表現(xiàn)在同級車型中也算是可圈可點了,。

●  座椅偏硬舒適性欠佳

　　風朗在中高配車型中配備了真皮座椅，整體感覺座椅有些偏硬,，并且包裹性也相對一般,。座椅不寬，但也算符合亞洲人的身材,，坐墊有些短,，整體乘坐的感覺并不算舒適。

●  駕駛感受：CVT變速箱舒適性不錯/適宜平穩(wěn)駕駛

　　風朗配備了一臺2.0L發(fā)動機,，搭載CVT變速箱,。在加速的初段，CVT變速箱會出現(xiàn)較為嚴重的打滑,，深踩油門車速和轉(zhuǎn)速只會緩慢上升,，同時發(fā)動機會伴隨狂躁的低吼，直至轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn),，這臺2.0L發(fā)動機才表現(xiàn)出它應有的水平,。

　　總的來說急加速對于風朗來說有些乏力，不論是起步階段還是行駛中突然提速,，雖然2.0L的排量多少可以彌補一些打滑帶來的動力損耗,，不過這種加速滯后感是不可避免的。

　　對于那些對動力有較高要求的駕駛者而言,，換為手擋模式是個不錯的選擇,。依靠擋位將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，此時的動力輸出非常直接,，油門響應也更加靈敏,。不過長時間的激烈駕駛?cè)匀粫�感覺駕馭它的疲憊。

　　風朗終歸是一款純粹的家用車,，對于日常的平穩(wěn)駕駛再合適不過,。CVT變速箱平順的表現(xiàn)會帶來很舒適的駕乘感受，并且整車隔音做的不錯,，平穩(wěn)駕駛感覺省力又舒適,。看來激烈操控絕不是它的強項,。

　　風朗的方向盤是隨速度升高而逐漸變沉的,，原地或低速行駛中一個小拇指就可以輕松轉(zhuǎn)動方向盤，然而隨著速度的提升,，方向力度會逐漸變沉,，可以在不同狀態(tài)下提供相對出色的力度。

　　風朗的后懸掛采用了扭力梁式結(jié)構(gòu),，顯然不是為了運動而生,。但整體調(diào)校偏硬,，風格有些偏向運動，這樣的設計使其在轉(zhuǎn)彎時有著非常出色的支撐,，但同時對于路面狀況的反饋也相對敏感,，舒適性有所欠佳。

本文總結(jié)：

　　相對傳統(tǒng)的法國車而言,，風朗多了一些樸實,，少了一些激情。也許他給不了你激情澎湃的駕馭,，但可以讓你心平氣和的駕駛,。作為進口車，風朗最低16.58萬元的價格應該算是相當親民,，不過這些遠不足以幫它贏得銷量,，提高品牌的認知仍然是雷諾今后一段時間需要加倍努力的方向。這里說到得品牌認知并不是聽說過雷諾品牌這么簡單,，而是當人們真正拿出十幾萬元準備買車的時候,，能夠想起你才最重要。（文/汽車之家 郭驍）

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