● 銳志道路試駕

　　現(xiàn)款銳志搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)型號為5GR-FE,，是豐田經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)之一,，根據(jù)中國的油品狀況進(jìn)行過改進(jìn),，取消了缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)降低了壓縮比,，因此它的動(dòng)力上也要比國外相同的機(jī)器動(dòng)力稍低一些,。它的最大功率為143kW（192馬力）/6200轉(zhuǎn)，最大扭矩為236牛米/4400轉(zhuǎn),。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的仍然是老款的A960E 6速手自一體變速箱,，并且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)和雪地模式。

　　2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)雖然并不差,，但也別指望它來給你帶來太多的運(yùn)動(dòng)感受,。在實(shí)際駕駛時(shí)，你可以感受到它的油門響應(yīng)積極,，但要想興奮起來,，就必需要把深踩油門。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出并不算是理想,，D擋模式下變速箱一般都會(huì)在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)就積極升擋,，此時(shí)得到的更多是輕松和舒適的駕駛感受，與運(yùn)動(dòng)性沾不上邊,。

　　相信這種和運(yùn)動(dòng)外表大相逕庭的駕駛感覺并不是你想要的,，要找回那一點(diǎn)點(diǎn)它應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，你就必需把油門踩得更深,，讓變速箱降擋來提高轉(zhuǎn)速,，從而提升扭力。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)以后,，它的動(dòng)力會(huì)獲得更好的輸出,。此時(shí)你也不必介懷它的噪聲會(huì)給你造成困擾，事實(shí)上,，在隔音方面它做得挺不錯(cuò),。

　　6速手自一體變速箱與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合得不錯(cuò),，動(dòng)力銜接緊湊，輸出平緩,。雖然它配有運(yùn)動(dòng)模式,，在切換到這個(gè)模式以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)相對D擋要好一些,，但它的表現(xiàn)與D擋差別不大,。在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋轉(zhuǎn)速可以超過2500轉(zhuǎn),，但表現(xiàn)仍然稱不上真正的運(yùn)動(dòng),。

　　但當(dāng)你采用手動(dòng)或是撥片模式的時(shí)候，變速箱對于操作的指令就會(huì)變得直接而干脆,。雖然仍然與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱不可媲美,，但每一次進(jìn)行加減擋的時(shí)候它都積極而迅速地配合你的要求。

　　它那前雙叉臂后多連桿的懸掛形式更偏向于舒適性,，過濾地面顛簸和波動(dòng)的能力強(qiáng),，在過路坎時(shí)也可以為車身提供足夠的支撐性，從而讓坐在車上的你身體的抖動(dòng)和左右搖擺都要少很多,。顯然，銳志的這套懸掛系統(tǒng)沒有寶馬3系和君威那么硬朗,，但與其它同級車相比起來它無疑更有韌性一些,，或許它追求的并不是激進(jìn)，而是均衡,。

● 本文總結(jié)：

　　 雖然銳志的運(yùn)動(dòng)并不夠激進(jìn)和純粹,，但試想一下，這種運(yùn)動(dòng)與舒適結(jié)合的情況也未必不是一件好事情,。當(dāng)你喜歡平和一點(diǎn)去駕駛的時(shí)候,，它就能向你展現(xiàn)溫柔的一面，以滿足你對舒適性的需求,；當(dāng)你需要稍微激進(jìn)一點(diǎn)的駕駛感受時(shí),，它同樣可以滿足到你的需求。更何況后輪驅(qū)動(dòng)的帶來的樂趣是無法取代的,。

　　目前國內(nèi)運(yùn)動(dòng)中型車市場的競爭十分激烈,，新帕薩特、新蒙迪歐-致勝已經(jīng)上市,，而新邁騰也會(huì)在晚些時(shí)間上市,，這些強(qiáng)勁的競爭對手無疑都是有備而來的。至于新銳志能否延續(xù)當(dāng)年的輝煌,？這是值得期待的,。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

高科技配置提升明顯,！試駕全新一代銳志
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