● 駕駛感受及性能測試
該車開起來的感受與之前并無他大區(qū)別,還是那般轉向精準,,操控靈活,,車身的整體感也很強。而實際上,,Polo新勁取還依然保留著大眾車加速反應遲鈍這個特點,,尤其在剛起步和緩踩油門時表現得十分明顯。深踩油門能夠讓車輛的響應變得積極和直接,,還原你真實的意圖指令,。
用1.6升去驅動不到1.2噸的小車,應該說是游刃有余,。而這種“游刃有余”會在轉速提上來后顯現,,加速凌厲,動力也充沛了不少,。如果你想跳脫舒適而溫柔的起步加速去尋找一些刺激,,那最好的辦法就是將轉速拉升至3000轉以上,澎湃的動力便會奔涌而出,,從發(fā)動機一直噴濺到地面。只是這種狀態(tài)維持的時間并不是很長,,隨著車速升高,,力度會隨之減弱。
六速手自一體變速器在小車中一直占據著很大優(yōu)勢,,一方面其綿密的擋間齒比令換擋沖擊更小,,雖然有些日系車的四速變速器同樣能做到非常平順,但六個擋位可比四個擋位有更出色的經濟表現,。另外,,它靈敏的反饋像是會主動執(zhí)行你給油門踏板下達的指令,積極程度遠比那些只會被動配合發(fā)動機的變速器要強很多,。當你需要急加速時,,只需一腳油門跺下,變速箱能夠連續(xù)降三個擋位以作為回應,。
最先生產的Polo勁取使用了當時較為先進的電子液壓助力,,而到了08款卻被改成了機械液壓助力,這次的新勁取又重新拾起了與全新Polo相同的電動助力轉向,。在不同速度過彎,、并線以及調頭時,,能夠明顯感覺到不同力道的介入,低速較為輕盈,;而高速則沉穩(wěn)許多,。雖然低速助力力度較大,但比起一些日系車來說,,Polo的方向盤還是重許多,。
該車沿用了前麥弗遜后扭力梁懸掛以及前盤后鼓制動系統(tǒng)。底盤調教與老款Polo相似,,都給人以緊致,,且整體感很強的感覺。經過顛簸時,,彈簧利落的壓縮回彈,,避震筒也給予了良好的阻尼,抑制住跳躍,,更顯穩(wěn)重,。經過一些過彎和掉頭路段能夠感受到彈簧初段的支撐比較到位,車體側傾很�,�,;而當幅度過大時,彈簧則變得沒那么從容,,壓縮得較為明顯,,在車內能夠感覺到明顯的側傾。其總體表現足以應付家用代步出行,。
在試駕期間我又對車輛進行了一個簡短的測試,,需要說明的是:測試是在市區(qū)開放道路進行。為保證安全,,全程由教練陪同,,車上兩人,油量滿箱,,測試成績僅供參考,。
在起步階段,并不寬的185輪胎出現了瞬間打滑,,浪費了約半秒的時間,。最大G值超過0.5g,發(fā)動機的爆發(fā)力還不錯,。加速曲線平滑且波動較小,,六速變速箱換擋平順,表現良好。
在緊急制動時車頭下沉明顯,,彈簧并沒有給車輛以足夠支撐,。剎車整體G值維持在-0.9g上下,力度較為平穩(wěn),。后段ABS介入明顯,,且運作均勻。由于測試路況不同和多載一位體重約75公斤的教練,,測試成績并不是車輛本身能夠達到最好的成績,,但這恰好也模擬了平時載有一人的駕駛狀況。
● 總結
Polo新勁取以Polo Vivo為藍本進行設計制造,,這本身就沒有與老款車型拉開一定差距,,不論是從駕駛感受和內外造型上都保持了高度一致。但隱藏在其中的是造型更時尚的家族式方向盤,,令乘坐更舒適的打孔皮質座椅以及電動助力轉向等等的這些改變,,從總體上講,能夠算是一次小升級,。
可能是由于三廂主打稍穩(wěn)重一些家用市場,,亦有可能是銷量還不夠盡如人意,海外已經上市的全新三廂Polo國內并沒有迅速跟進,。恰巧之前有媒體爆出了新Polo三廂的諜照,,而且據說將在明年投產初投產。我認為這則消息的可靠性不高,,因為海外市場稍低端的Polo Vivo確實與全新Polo兩代并存,,但在國內市場,Polo的售價很難有所松動,,兩代同堂則無法拉開差距,,只能是互相殘殺。所以新Polo三廂的引入必將是建立在新勁取消化殆盡以后,。(文/圖/攝 汽車之家 朱黎)
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