● 駕駛感受及性能測(cè)試
該車開(kāi)起來(lái)的感受與之前并無(wú)他大區(qū)別,還是那般轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),,操控靈活,,車身的整體感也很強(qiáng)。而實(shí)際上,,Polo新勁取還依然保留著大眾車加速反應(yīng)遲鈍這個(gè)特點(diǎn),,尤其在剛起步和緩踩油門時(shí)表現(xiàn)得十分明顯。深踩油門能夠讓車輛的響應(yīng)變得積極和直接,,還原你真實(shí)的意圖指令,。
用1.6升去驅(qū)動(dòng)不到1.2噸的小車,應(yīng)該說(shuō)是游刃有余,。而這種“游刃有余”會(huì)在轉(zhuǎn)速提上來(lái)后顯現(xiàn),,加速凌厲,動(dòng)力也充沛了不少,。如果你想跳脫舒適而溫柔的起步加速去尋找一些刺激,,那最好的辦法就是將轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上,,澎湃的動(dòng)力便會(huì)奔涌而出,從發(fā)動(dòng)機(jī)一直噴濺到地面,。只是這種狀態(tài)維持的時(shí)間并不是很長(zhǎng),,隨著車速升高,力度會(huì)隨之減弱,。
六速手自一體變速器在小車中一直占據(jù)著很大優(yōu)勢(shì),,一方面其綿密的擋間齒比令換擋沖擊更小,雖然有些日系車的四速變速器同樣能做到非常平順,,但六個(gè)擋位可比四個(gè)擋位有更出色的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn),。另外,它靈敏的反饋像是會(huì)主動(dòng)執(zhí)行你給油門踏板下達(dá)的指令,,積極程度遠(yuǎn)比那些只會(huì)被動(dòng)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器要強(qiáng)很多,。當(dāng)你需要急加速時(shí),只需一腳油門跺下,,變速箱能夠連續(xù)降三個(gè)擋位以作為回應(yīng),。
最先生產(chǎn)的Polo勁取使用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的電子液壓助力,而到了08款卻被改成了機(jī)械液壓助力,,這次的新勁取又重新拾起了與全新Polo相同的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,。在不同速度過(guò)彎、并線以及調(diào)頭時(shí),,能夠明顯感覺(jué)到不同力道的介入,,低速較為輕盈;而高速則沉穩(wěn)許多,。雖然低速助力力度較大,,但比起一些日系車來(lái)說(shuō),Polo的方向盤還是重許多,。
該車沿用了前麥弗遜后扭力梁懸掛以及前盤后鼓制動(dòng)系統(tǒng),。底盤調(diào)教與老款Polo相似,,都給人以緊致,,且整體感很強(qiáng)的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)顛簸時(shí),,彈簧利落的壓縮回彈,,避震筒也給予了良好的阻尼,抑制住跳躍,,更顯穩(wěn)重,。經(jīng)過(guò)一些過(guò)彎和掉頭路段能夠感受到彈簧初段的支撐比較到位,車體側(cè)傾很�,�,;而當(dāng)幅度過(guò)大時(shí),,彈簧則變得沒(méi)那么從容,壓縮得較為明顯,,在車內(nèi)能夠感覺(jué)到明顯的側(cè)傾,。其總體表現(xiàn)足以應(yīng)付家用代步出行。
在試駕期間我又對(duì)車輛進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)短的測(cè)試,,需要說(shuō)明的是:測(cè)試是在市區(qū)開(kāi)放道路進(jìn)行,。為保證安全,全程由教練陪同,,車上兩人,,油量滿箱,測(cè)試成績(jī)僅供參考,。
在起步階段,,并不寬的185輪胎出現(xiàn)了瞬間打滑,浪費(fèi)了約半秒的時(shí)間,。最大G值超過(guò)0.5g,,發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還不錯(cuò)。加速曲線平滑且波動(dòng)較小,,六速變速箱換擋平順,,表現(xiàn)良好。
在緊急制動(dòng)時(shí)車頭下沉明顯,,彈簧并沒(méi)有給車輛以足夠支撐,。剎車整體G值維持在-0.9g上下,力度較為平穩(wěn),。后段ABS介入明顯,,且運(yùn)作均勻。由于測(cè)試路況不同和多載一位體重約75公斤的教練,,測(cè)試成績(jī)并不是車輛本身能夠達(dá)到最好的成績(jī),,但這恰好也模擬了平時(shí)載有一人的駕駛狀況。
● 總結(jié)
Polo新勁取以Polo Vivo為藍(lán)本進(jìn)行設(shè)計(jì)制造,,這本身就沒(méi)有與老款車型拉開(kāi)一定差距,,不論是從駕駛感受和內(nèi)外造型上都保持了高度一致。但隱藏在其中的是造型更時(shí)尚的家族式方向盤,,令乘坐更舒適的打孔皮質(zhì)座椅以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等等的這些改變,,從總體上講,能夠算是一次小升級(jí),。
可能是由于三廂主打稍穩(wěn)重一些家用市場(chǎng),,亦有可能是銷量還不夠盡如人意,海外已經(jīng)上市的全新三廂Polo國(guó)內(nèi)并沒(méi)有迅速跟進(jìn)。恰巧之前有媒體爆出了新Polo三廂的諜照,,而且據(jù)說(shuō)將在明年投產(chǎn)初投產(chǎn),。我認(rèn)為這則消息的可靠性不高,因?yàn)楹M馐袌?chǎng)稍低端的Polo Vivo確實(shí)與全新Polo兩代并存,,但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),,Polo的售價(jià)很難有所松動(dòng),兩代同堂則無(wú)法拉開(kāi)差距,,只能是互相殘殺,。所以新Polo三廂的引入必將是建立在新勁取消化殆盡以后。(文/圖/攝 汽車之家 朱黎)
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