動(dòng)力系統(tǒng)和底盤沒有變 舒適是308的訴求

　　東風(fēng)標(biāo)致308的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤基本上是全套沿用了307上的東西，1.6L排量和2.0L排量?jī)煽?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)配上5速手動(dòng)或4速手自一體變速器,，底盤則是麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。而我們本次試駕的全部車型均是2.0L+4AT的組合,，下面我們就先來(lái)說說動(dòng)力表現(xiàn)。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩200牛米 數(shù)據(jù)好看

　　標(biāo)致這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上來(lái)看,，其最大功率為147馬力表現(xiàn)并不突出,，但最大扭矩能達(dá)到200牛米，這在2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中比較少見,，也就寶馬320i上的那臺(tái)N46B20系列機(jī)器最大扭矩可以與其一較高下了,。

　　但很遺憾，一臺(tái)還算不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)配上一臺(tái)不怎么給力的變速箱,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的發(fā)揮就大打折扣了,。在急加速的過程中，駕駛者無(wú)論從車輛的轉(zhuǎn)速表還算發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上都能明顯的感覺到,，發(fā)動(dòng)機(jī)在努力的工作,，但變速箱反應(yīng)慢，整體加速感比較弱,！

　　而在日常駕駛時(shí),，上述感覺也許不是很明顯,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)屬于偏高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié),，變速箱也做了相應(yīng)的配合,，城市一般道路駕駛時(shí)，變速箱換擋不是很平凡,，很長(zhǎng)時(shí)間都會(huì)停留在三擋上，更愿意讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm甚至更高的區(qū)間內(nèi),，此時(shí)車輛對(duì)油門的反應(yīng)還算靈敏，開起來(lái)也可謂得心應(yīng)手,。此時(shí),，如果在307上發(fā)動(dòng)機(jī)噪音早已傳入車內(nèi)，但如今的308在噪音控制上則下足了功夫,，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)造型還是胎噪,，甚至風(fēng)噪都一致的比較好。

4速手自一體變速箱擋位太少 反應(yīng)有點(diǎn)慢 但平順性不錯(cuò)

　　至于這臺(tái)變速箱,，在如今六速已經(jīng)成為主流配備的大環(huán)境下,，四速手自一體總顯得有點(diǎn)格格不入�,？v使其有著百般優(yōu)勢(shì),，但也抑制不住人們對(duì)多擋位變速箱的向往。

　　曾經(jīng)標(biāo)致,、雪鐵龍上的4速手自一體變速箱的換擋沖擊感為人所詬病,，稍微藝術(shù)夸張一點(diǎn)可以說是“給油一挺胸，收油一鞠躬”,，但現(xiàn)如今經(jīng)過PSA多年的摸索,，這個(gè)問題似乎已經(jīng)得到了有效的解決，這點(diǎn)還算令人欣慰,。

　　至于擋位數(shù)量少的問題,，一時(shí)半會(huì)兒也沒有辦法，好在對(duì)日常駕駛影響不大,，平順性做好了,，一般人正常開車時(shí)也就不會(huì)太注意它的存在，反正都是自動(dòng)擋,，久而久之也就忽略了,。需要忍忍的就兩點(diǎn)，首先是急加速時(shí)稍微有點(diǎn)不利索,，但好在絕大部分消費(fèi)者也不會(huì)天天地板油開車,，所以不算什么大事情,。第二點(diǎn)就比較明顯了,，就是跑高速時(shí)轉(zhuǎn)速偏高,，當(dāng)時(shí)時(shí)速在100公里/時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2600rpm,，當(dāng)開到120公里/時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過了3000rpm，要是換成六速變速箱,，對(duì)應(yīng)速度下的轉(zhuǎn)速會(huì)降低500rpm,，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都會(huì)有所影響。

扭力梁后懸掛 心里感覺不爽 駕駛感覺還行

　　懸掛也是標(biāo)致車長(zhǎng)期以來(lái)面臨的一個(gè)問題,，前麥弗遜沒什么好說的,，主流搭配。但后扭力梁的懸掛先不說實(shí)際感覺如何,，光心里層面就不太舒服,，畢竟現(xiàn)如今大部分緊湊型車都用上了后輪獨(dú)立懸掛，而PSA集團(tuán)中標(biāo)致從307到408再到眼前的308,，還有凱旋,、世嘉等都采用了扭力梁，給人感覺先天就低了一個(gè)檔次,，有一種落差感,。

　　在心里憤憤不平過了之后，回歸理性就實(shí)際駕駛感受而言,，標(biāo)致對(duì)這套懸掛的把握和拿捏還真有一番功力,，懸掛軟硬適中，且充滿著韌性,。對(duì)路面的過濾比較徹底,，但又不是傳統(tǒng)印象中“軟”的感覺，路面的起伏以及坑洞依舊可以回饋給駕駛者,，沒有特別顛簸的感覺,。

　　總體來(lái)說懸掛還是偏舒適的調(diào)節(jié)，不松,、不散,，車也不會(huì)出現(xiàn)像船一樣上下“浮”的情況，開起來(lái)比較有信心,，對(duì)于日常家用代步來(lái)說完全夠了,，但別談運(yùn)動(dòng)、別玩操控,，這個(gè)不是它的強(qiáng)項(xiàng),！雖然輪胎的抓地了不錯(cuò)，但懸掛行程太長(zhǎng)導(dǎo)致重心轉(zhuǎn)移明顯，車輛極限并不算高,。

　　對(duì)于標(biāo)致調(diào)教懸掛的實(shí)力我們表示了高度的肯定過后,，由于扭力梁懸掛的先天結(jié)構(gòu)決定了后輪是連在一根軸上的，所以當(dāng)車輛在過減速坎的時(shí)候舒適性會(huì)受到比較大的影響,。如果說平時(shí)開車時(shí)扭力梁和獨(dú)立懸掛（后輪）,，感覺不太明顯的話，過減速坎時(shí)就能感覺出來(lái)了,。和變速箱一樣,，這個(gè)也是一時(shí)半會(huì)兒難以解決的問題，海外新款308使用的也是扭力梁,，國(guó)內(nèi)自然也不會(huì)變,，難不成指望東風(fēng)標(biāo)致率先與法國(guó)標(biāo)致新開發(fā)出適用于緊湊型車的后輪獨(dú)立懸掛來(lái)？

試駕總結(jié)：

　　通過這兩天與東風(fēng)標(biāo)致308的親密接觸,，它在外觀上給人感覺比307更時(shí)尚,、更年輕，車尾造型,，特別是C柱處的過渡雖然還有些許值得商榷的空間,，但相比于307三廂和207三廂來(lái)說也算是進(jìn)步明顯了。內(nèi)飾上的改變則是我個(gè)人對(duì)308最滿意的地方,，無(wú)論款式,、選材還是布局都值得稱贊，在目前國(guó)內(nèi)15萬(wàn)元以下緊湊型車內(nèi)飾綜合比較來(lái)看,，308絕對(duì)能排入前三甲,。至于動(dòng)力系統(tǒng)，它沒有給我們太大的希望,，因此也談不上什么失望,，自動(dòng)變速箱擋位是少了點(diǎn)，但平順性不錯(cuò),，日常駕駛沒有問題,。

　　最后再來(lái)說說車型推薦，本次上市的標(biāo)致308共有三種配置7款車型,，我個(gè)人比較推薦購(gòu)買中配的風(fēng)尚版車型,，原因是性價(jià)比較高，在價(jià)格上其只比最低配的優(yōu)尚版多了8000元,，但配置上卻多了前排側(cè)氣囊,、前排頭部氣簾、后排頭部氣簾,、防盜系統(tǒng),、“精裝修”手動(dòng)空調(diào)和電動(dòng)天窗,，可謂超值。當(dāng)然如果你和我一樣喜歡電動(dòng)座椅和真皮,，那就買頂配吧,，貴1萬(wàn)元，除了前面提到的電動(dòng)座椅和真皮外,，還有自動(dòng)大燈、車輛外部照明等等,，性價(jià)比不一定高,，但配置到位了。

　　至于動(dòng)力系統(tǒng)方面如何選擇,，我個(gè)人是建議如果預(yù)算足夠就買2.0L車型,，排量大點(diǎn)開起來(lái)感覺會(huì)順暢很多，油耗也差不了多少,，一個(gè)月少次館子吃頓飯也就回來(lái)了,。關(guān)于變速箱選擇5速手動(dòng)還是4速手自一體變速器，我覺得沒有什么可以推薦的,，但這個(gè)問題自己在買車前,，一定要想清楚，不然就痛苦大了,。（文/汽車之家 盛元珺）

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