動力系統(tǒng)和底盤沒有變 舒適是308的訴求

　　東風(fēng)標(biāo)致308的動力系統(tǒng)和底盤基本上是全套沿用了307上的東西，1.6L排量和2.0L排量兩款發(fā)動機配上5速手動或4速手自一體變速器,，底盤則是麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。而我們本次試駕的全部車型均是2.0L+4AT的組合，下面我們就先來說說動力表現(xiàn)。

2.0L發(fā)動機最大扭矩200牛米 數(shù)據(jù)好看

　　標(biāo)致這臺2.0L發(fā)動機從數(shù)據(jù)上來看,，其最大功率為147馬力表現(xiàn)并不突出，但最大扭矩能達(dá)到200牛米,，這在2.0L自然吸氣發(fā)動機中比較少見,，也就寶馬320i上的那臺N46B20系列機器最大扭矩可以與其一較高下了,。

　　但很遺憾,，一臺還算不錯的發(fā)動機配上一臺不怎么給力的變速箱，對發(fā)動機動力的發(fā)揮就大打折扣了,。在急加速的過程中,，駕駛者無論從車輛的轉(zhuǎn)速表還算發(fā)動機聲音上都能明顯的感覺到，發(fā)動機在努力的工作,，但變速箱反應(yīng)慢,，整體加速感比較弱！

　　而在日常駕駛時,，上述感覺也許不是很明顯,，由于發(fā)動機屬于偏高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，變速箱也做了相應(yīng)的配合,，城市一般道路駕駛時,，變速箱換擋不是很平凡，很長時間都會停留在三擋上,，更愿意讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500rpm甚至更高的區(qū)間內(nèi),，此時車輛對油門的反應(yīng)還算靈敏，開起來也可謂得心應(yīng)手,。此時,，如果在307上發(fā)動機噪音早已傳入車內(nèi)，但如今的308在噪音控制上則下足了功夫,，無論發(fā)動機造型還是胎噪,，甚至風(fēng)噪都一致的比較好。

4速手自一體變速箱擋位太少 反應(yīng)有點慢 但平順性不錯

　　至于這臺變速箱，在如今六速已經(jīng)成為主流配備的大環(huán)境下,，四速手自一體總顯得有點格格不入,。縱使其有著百般優(yōu)勢,，但也抑制不住人們對多擋位變速箱的向往,。

　　曾經(jīng)標(biāo)致、雪鐵龍上的4速手自一體變速箱的換擋沖擊感為人所詬病,，稍微藝術(shù)夸張一點可以說是“給油一挺胸,，收油一鞠躬”，但現(xiàn)如今經(jīng)過PSA多年的摸索,，這個問題似乎已經(jīng)得到了有效的解決,，這點還算令人欣慰。

　　至于擋位數(shù)量少的問題,，一時半會兒也沒有辦法,，好在對日常駕駛影響不大，平順性做好了,，一般人正常開車時也就不會太注意它的存在,，反正都是自動擋，久而久之也就忽略了,。需要忍忍的就兩點,，首先是急加速時稍微有點不利索，但好在絕大部分消費者也不會天天地板油開車,，所以不算什么大事情,。第二點就比較明顯了,，就是跑高速時轉(zhuǎn)速偏高,，當(dāng)時時速在100公里/時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2600rpm,，當(dāng)開到120公里/時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過了3000rpm，要是換成六速變速箱,，對應(yīng)速度下的轉(zhuǎn)速會降低500rpm，這對燃油經(jīng)濟性和排放都會有所影響,。

扭力梁后懸掛 心里感覺不爽 駕駛感覺還行

　　懸掛也是標(biāo)致車長期以來面臨的一個問題，前麥弗遜沒什么好說的,，主流搭配。但后扭力梁的懸掛先不說實際感覺如何,，光心里層面就不太舒服,，畢竟現(xiàn)如今大部分緊湊型車都用上了后輪獨立懸掛,，而PSA集團中標(biāo)致從307到408再到眼前的308，還有凱旋,、世嘉等都采用了扭力梁,，給人感覺先天就低了一個檔次,，有一種落差感,。

　　在心里憤憤不平過了之后，回歸理性就實際駕駛感受而言,，標(biāo)致對這套懸掛的把握和拿捏還真有一番功力，懸掛軟硬適中,，且充滿著韌性,。對路面的過濾比較徹底，但又不是傳統(tǒng)印象中“軟”的感覺,，路面的起伏以及坑洞依舊可以回饋給駕駛者,，沒有特別顛簸的感覺。

　　總體來說懸掛還是偏舒適的調(diào)節(jié),，不松,、不散，車也不會出現(xiàn)像船一樣上下“浮”的情況,，開起來比較有信心,，對于日常家用代步來說完全夠了，但別談運動、別玩操控,，這個不是它的強項,！雖然輪胎的抓地了不錯，但懸掛行程太長導(dǎo)致重心轉(zhuǎn)移明顯,，車輛極限并不算高,。

　　對于標(biāo)致調(diào)教懸掛的實力我們表示了高度的肯定過后，由于扭力梁懸掛的先天結(jié)構(gòu)決定了后輪是連在一根軸上的,，所以當(dāng)車輛在過減速坎的時候舒適性會受到比較大的影響,。如果說平時開車時扭力梁和獨立懸掛（后輪），感覺不太明顯的話,，過減速坎時就能感覺出來了,。和變速箱一樣，這個也是一時半會兒難以解決的問題,，海外新款308使用的也是扭力梁,，國內(nèi)自然也不會變，難不成指望東風(fēng)標(biāo)致率先與法國標(biāo)致新開發(fā)出適用于緊湊型車的后輪獨立懸掛來,？

試駕總結(jié)：

　　通過這兩天與東風(fēng)標(biāo)致308的親密接觸,，它在外觀上給人感覺比307更時尚、更年輕,，車尾造型,，特別是C柱處的過渡雖然還有些許值得商榷的空間，但相比于307三廂和207三廂來說也算是進(jìn)步明顯了,。內(nèi)飾上的改變則是我個人對308最滿意的地方,，無論款式、選材還是布局都值得稱贊,，在目前國內(nèi)15萬元以下緊湊型車內(nèi)飾綜合比較來看,，308絕對能排入前三甲。至于動力系統(tǒng),，它沒有給我們太大的希望,，因此也談不上什么失望，自動變速箱擋位是少了點,，但平順性不錯,，日常駕駛沒有問題。

　　最后再來說說車型推薦,，本次上市的標(biāo)致308共有三種配置7款車型,，我個人比較推薦購買中配的風(fēng)尚版車型，原因是性價比較高,，在價格上其只比最低配的優(yōu)尚版多了8000元,，但配置上卻多了前排側(cè)氣囊,、前排頭部氣簾、后排頭部氣簾,、防盜系統(tǒng),、“精裝修”手動空調(diào)和電動天窗，可謂超值,。當(dāng)然如果你和我一樣喜歡電動座椅和真皮,，那就買頂配吧，貴1萬元,，除了前面提到的電動座椅和真皮外,，還有自動大燈、車輛外部照明等等,，性價比不一定高,，但配置到位了。

　　至于動力系統(tǒng)方面如何選擇,，我個人是建議如果預(yù)算足夠就買2.0L車型,，排量大點開起來感覺會順暢很多，油耗也差不了多少,，一個月少次館子吃頓飯也就回來了,。關(guān)于變速箱選擇5速手動還是4速手自一體變速器，我覺得沒有什么可以推薦的,，但這個問題自己在買車前,，一定要想清楚，不然就痛苦大了,。（文/汽車之家 盛元珺）

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