● 動力系統(tǒng)和試駕體驗：和老款沒區(qū)別,，保持安逸舒適的駕駛感

　　由于僅僅是一款小改款車型,，新款科雷傲繼續(xù)使用現(xiàn)款車型所使用的型號為2TRA7的直列四缸2.5升發(fā)動機,，其最大功率為126kW（171馬力）,，最大扭矩為226N·m,，與其配合的是一臺6速CVT變速箱，保證了油耗經(jīng)濟性和城市駕駛舒適性,。

　　如果您駕駛過老款科雷傲,，那么新車還真不會給您帶來驚喜，懸掛的行程依舊是又長又軟,，而寬大舒適的座椅也讓駕駛變得輕松異常,。方向盤助力的調(diào)教非常輕盈，典型的日系風(fēng)格是對城市化的最優(yōu)展現(xiàn),，和奇駿的表現(xiàn)幾無區(qū)別,。

　　2.5L發(fā)動機推動科雷傲比想象中從容不少，從起步開始,，突破了CVT微弱的低速扭矩缺失后,，發(fā)動機便會表現(xiàn)的很輕松。舒適的風(fēng)格和平順的加速,，這正是CVT所帶給車主的最大特點,，也是科雷傲的優(yōu)勢，柔柔的提速很討人喜歡,，但車速上升之快卻在意料之外,。

　　剎車和油門踏板都很輕,，但又感覺更粘腳一些,。踏板的力回饋柔和而線性，不需要花更多的時間去適應(yīng),。日常駕駛時，科雷傲的動力可以很好的勝任城市需求,，基本上1500rpm左右的動力就足夠日常使用,，事實上，在80km/h勻速駕駛時也正是這個轉(zhuǎn)速,。

　　進一步深踩油門,，車速的提升隨著發(fā)動機的轟鳴聲逐步上升，若非速度表的提示,，車內(nèi)優(yōu)秀的隔音很容易讓人以為還在低速行駛,。轉(zhuǎn)速表也是很好的提示,，注意自己的右腳，若不是深踩油門,，2500-3000rpm的轉(zhuǎn)速代表你的速度已經(jīng)很高了，記得松油吧,。此外,，CVT變速箱可以模擬6速換擋，如果偶爾想放肆一把,，你也可以試試自己操作,。

　　科雷傲的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)來自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，和日產(chǎn)奇駿完全相同,，并且?guī)в袃沈?qū)鎖定,、50:50前后軸鎖定和自動分配三種模式。不過和絕大部分城市型SUV一樣,，科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)依舊屬于結(jié)構(gòu)比較簡單的系統(tǒng),，無法進行比較高強度的越野挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然了,，既然是SUV,，每位車主都會有想撒野的沖動，非鋪裝道路在四川的山區(qū)為數(shù)不少,，對城市SUV來說,，科雷傲的馬牌輪胎會面臨極大的考驗，這套完全的城市用胎,，對于非鋪裝道路的行駛能力至多為10%,。通常我們建議將四驅(qū)模式切換在Auto模式，由電腦來判斷車輪是否打滑,，而當(dāng)?shù)缆愤^于泥濘時也能夠在40公里時速的條件下直接切換至四驅(qū)模式,。

　　青城山后山的非鋪裝道路是很好的試驗場，連續(xù)雨天和大型車碾壓后的車轍對車輛充滿了挑戰(zhàn),。幾乎所有的新款科雷傲都勇敢的駛?cè)肓爽F(xiàn)場,，很少能夠如此肆意的玩耍讓我們甚至忘記了它城市SUV的身份。

　　而事實證明,，科雷傲的這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠滿足大部分非鋪裝道路的駕駛,，良好的循跡性和穩(wěn)定性給人十足的信心，即便車輪產(chǎn)生了輕微的打滑,，其余車輪能夠最快的從四驅(qū)系統(tǒng)中得到動力分配幫助脫離困境,。

編輯點評：

　　如果說曾經(jīng)的科雷傲外形讓許多人感覺到“怪異”的話，改款之后的新車可謂是協(xié)調(diào)了許多,。外型上的小變化將新款科雷傲帶入了主流車的陣營,，相信有越來越多的車主會將眼光放到這款車型上來,。試想，法國品牌的滿足,、進口車的品質(zhì)、全景天窗,、陡坡緩降等一系列誘人配置,、更有3年或十萬公里免費保養(yǎng)的售后服務(wù)，不到30萬元的SUV中,，還有誰能夠提供這些呢,？科雷傲的成功并非偶然，在SUV持續(xù)火熱的前提下,，改款車型的推出順應(yīng)了市場的潮流,。因此，我繼續(xù)看好新車的未來,，你呢,？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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