● 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕體驗(yàn):和老款沒區(qū)別,,保持安逸舒適的駕駛感
由于僅僅是一款小改款車型,,新款科雷傲繼續(xù)使用現(xiàn)款車型所使用的型號(hào)為2TRA7的直列四缸2.5升發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率為126kW(171馬力),,最大扭矩為226N·m,,與其配合的是一臺(tái)6速CVT變速箱,保證了油耗經(jīng)濟(jì)性和城市駕駛舒適性,。
如果您駕駛過老款科雷傲,,那么新車還真不會(huì)給您帶來驚喜,懸掛的行程依舊是又長又軟,,而寬大舒適的座椅也讓駕駛變得輕松異常,。方向盤助力的調(diào)教非常輕盈,典型的日系風(fēng)格是對城市化的最優(yōu)展現(xiàn),,和奇駿的表現(xiàn)幾無區(qū)別,。
2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)科雷傲比想象中從容不少,從起步開始,,突破了CVT微弱的低速扭矩缺失后,,發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)表現(xiàn)的很輕松。舒適的風(fēng)格和平順的加速,,這正是CVT所帶給車主的最大特點(diǎn),也是科雷傲的優(yōu)勢,,柔柔的提速很討人喜歡,,但車速上升之快卻在意料之外。
剎車和油門踏板都很輕,,但又感覺更粘腳一些,。踏板的力回饋柔和而線性,,不需要花更多的時(shí)間去適應(yīng)。日常駕駛時(shí),科雷傲的動(dòng)力可以很好的勝任城市需求,,基本上1500rpm左右的動(dòng)力就足夠日常使用,事實(shí)上,,在80km/h勻速駕駛時(shí)也正是這個(gè)轉(zhuǎn)速。
進(jìn)一步深踩油門,,車速的提升隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲逐步上升,若非速度表的提示,,車內(nèi)優(yōu)秀的隔音很容易讓人以為還在低速行駛。轉(zhuǎn)速表也是很好的提示,注意自己的右腳,若不是深踩油門,2500-3000rpm的轉(zhuǎn)速代表你的速度已經(jīng)很高了,,記得松油吧。此外,,CVT變速箱可以模擬6速換擋,,如果偶爾想放肆一把,,你也可以試試自己操作。
科雷傲的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)來自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,和日產(chǎn)奇駿完全相同,,并且?guī)в袃沈?qū)鎖定、50:50前后軸鎖定和自動(dòng)分配三種模式,。不過和絕大部分城市型SUV一樣,科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)依舊屬于結(jié)構(gòu)比較簡單的系統(tǒng),,無法進(jìn)行比較高強(qiáng)度的越野挑戰(zhàn),。
當(dāng)然了,,既然是SUV,,每位車主都會(huì)有想撒野的沖動(dòng),非鋪裝道路在四川的山區(qū)為數(shù)不少,,對城市SUV來說,,科雷傲的馬牌輪胎會(huì)面臨極大的考驗(yàn),,這套完全的城市用胎,,對于非鋪裝道路的行駛能力至多為10%,。通常我們建議將四驅(qū)模式切換在Auto模式,由電腦來判斷車輪是否打滑,而當(dāng)?shù)缆愤^于泥濘時(shí)也能夠在40公里時(shí)速的條件下直接切換至四驅(qū)模式。
青城山后山的非鋪裝道路是很好的試驗(yàn)場,,連續(xù)雨天和大型車碾壓后的車轍對車輛充滿了挑戰(zhàn),。幾乎所有的新款科雷傲都勇敢的駛?cè)肓爽F(xiàn)場,,很少能夠如此肆意的玩耍讓我們甚至忘記了它城市SUV的身份。
而事實(shí)證明,,科雷傲的這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠滿足大部分非鋪裝道路的駕駛,,良好的循跡性和穩(wěn)定性給人十足的信心,即便車輪產(chǎn)生了輕微的打滑,,其余車輪能夠最快的從四驅(qū)系統(tǒng)中得到動(dòng)力分配幫助脫離困境,。
編輯點(diǎn)評:
如果說曾經(jīng)的科雷傲外形讓許多人感覺到“怪異”的話,改款之后的新車可謂是協(xié)調(diào)了許多,。外型上的小變化將新款科雷傲帶入了主流車的陣營,,相信有越來越多的車主會(huì)將眼光放到這款車型上來。試想,,法國品牌的滿足,、進(jìn)口車的品質(zhì)、全景天窗,、陡坡緩降等一系列誘人配置,、更有3年或十萬公里免費(fèi)保養(yǎng)的售后服務(wù),不到30萬元的SUV中,,還有誰能夠提供這些呢,?科雷傲的成功并非偶然,在SUV持續(xù)火熱的前提下,改款車型的推出順應(yīng)了市場的潮流,。因此,,我繼續(xù)看好新車的未來,你呢,?(文/圖/攝 汽車之家 黃正橋)
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