● 動力表現(xiàn)——1.8 DVVT+6AT,，配合默契,，車內(nèi)噪音較大

　　全球鷹GC7共擁有4款動力組合，分別為1.5 CVVT-MT,、1.5 DVVT-MT,、1.8 CVVT-MT和1.8 DVVT-6AT，其中兩臺γ系列的DVVT發(fā)動機(jī)為吉利集團(tuán)最新自主研發(fā),，現(xiàn)已經(jīng)逐漸搭載在吉利品牌旗下的眾多新款車型當(dāng)中,。

　　相比CVVT的連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)，DVVT增加了排氣端的可變正時(shí),，在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更好,，最大功率139馬力/6000-6200rpm，最大扭矩170牛米/3400-3600rpm,。

　　此次GC7的最大殺手锏便是這臺由澳大利亞DSI公司生產(chǎn)的6AT自動變速器,，這是目前自主品牌車型上匹配的第一款6前速手自一體變速器,，GC718這套動力總成的搭載成功也預(yù)示著未來吉利旗下品牌車型6AT時(shí)代的來臨。

　　GC7來源于吉利旗下成熟的緊湊型轎車平臺,，從底盤的結(jié)構(gòu)來看,，為GC7服役的依舊是前麥弗遜后扭力梁的簡單形式,，雖然這種懸掛成本比較低廉,，但是它也具有承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn),。在整個(gè)試駕過程中,，車上承載四人的情況下，懸掛依然表現(xiàn)的非常硬朗,，在通過一些減速坎時(shí)減震器回彈快速,，沒有拖泥帶水的感覺。

　　雖然廠家盡可能想通過增加彈簧及減震器的行程來彌補(bǔ)舒適性方面的不足,，但是在面對一些溝溝坎坎時(shí)扭力梁懸掛的特有形式還是會將車輪的彈跳傳達(dá)給乘客,。而且GC7的懸掛調(diào)節(jié)并沒有一味地向舒適性妥協(xié)，懸掛的反應(yīng)較為迅速,，支撐力度也足夠,，高速中的緊急變線也不至于讓車身側(cè)傾明顯。

　　相比于保守而成熟的底盤來說,，GC7的動力和傳動系統(tǒng)才是我們此次試駕的重點(diǎn),。這臺1.8 DVVT發(fā)動機(jī)擁有170牛米的最大扭矩，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)看齊國際同級產(chǎn)品,。在起步階段,，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并不生猛，平穩(wěn)的起步是它的一大特性,，即使是第一次與它接觸也很容易上手,。只是車內(nèi)的隔音措施不是很到位，即使在較低的轉(zhuǎn)速下也能夠清晰地聽見發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,。

　　大概是由于這臺發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩不夠強(qiáng)勁,，即使是輕踩油門，每次也要等到轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)變速箱才給予升擋,，而此刻車內(nèi)的噪聲已經(jīng)有些明顯了,。在實(shí)際的駕駛中，這款變速箱的平順性較為出色,，擋位切換迅速,，齒比較為綿密，整個(gè)升擋過程非常順滑,，而且與發(fā)動機(jī)的匹配也很默契,，稍稍深踩油門,，變速箱便可以領(lǐng)會你的意圖，快速降擋保證發(fā)動機(jī)充沛的扭矩輸出,。

　　這款變速箱的最高輸入轉(zhuǎn)速只能承載6800轉(zhuǎn),，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱便會出于自我保護(hù)而強(qiáng)制升擋,，即使是手動模式下也不例外,。同樣，如果在起步階段油門到底,，變速箱同樣會開啟自我保護(hù)程序,。不過，這種現(xiàn)象放在GC7上也許并不是缺點(diǎn),，能夠快速判斷駕駛者的意圖,，通過合理地控制轉(zhuǎn)速將發(fā)動機(jī)的動力做到最大釋放，這足以說明工程師在二者匹配上的成功,。

　　不過,，作為自主品牌轎車的第一臺6AT變速箱，它依然存在如下缺點(diǎn)：首先換擋桿在進(jìn)行擋位切換時(shí)有些生澀,，各擋位幾乎沒有吸入感,，手感欠佳。其次在手動模式下,，D擋位之間的切換反應(yīng)有些遲緩,，大約需要0.5秒的反應(yīng)時(shí)間。

總結(jié)：

　　作為全球鷹旗下的一款全新的緊湊型家庭轎車,，GC7將定位人群瞄準(zhǔn)了那些年輕,、充滿活力，并且事業(yè)小有成就的“新實(shí)力派”,，而競爭車型也將鎖定在奇瑞E5,、騰翼C30、寶駿630等車型,。與以上對手相比,，GC7在技術(shù)上無疑是最先進(jìn)的，1.8 DVVT+6AT的動力組合將成為其最有競爭力的籌碼,，而在外觀,、內(nèi)飾以及配置上似乎也并不落下風(fēng)。不過在內(nèi)飾的用料以及整車的隔音方面,，GC7還有很大提升空間,。雖然這些問題在現(xiàn)有的所有自主品牌車型當(dāng)中都會出現(xiàn)，但要想真正從這一市場當(dāng)中殺出重圍,，占有一席之地,，必須全方位的提升自我,，顯然剛剛出道的GC7今后一定會朝著這個(gè)方向努力。而留給其他廠商的難題還不只這些,，此次吉利1.8 DVVT與6AT配對成功之后,，肯定會將其納入品牌旗下的絕大多數(shù)車型當(dāng)中，萬箭齊發(fā)的局面也將迫使更多的廠商以更快的腳步研發(fā)屬于自己的新技術(shù),、新產(chǎn)品,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）