所以西雅特還是只能在德國人的公式之外做一些自我的安排。比如LEON CUPRA比GTI更厚道，用了一體式的通行運動座椅,，還做了菱形條紋裝飾。還有從新排列的儀表板布局，把轉(zhuǎn)速表放在正中央,。以上，是在向高爾夫GTI宣戰(zhàn)：至少看上去,，我比你更運動,。

　　德國人的公式還滲透到了一些細節(jié)上，大到車內(nèi)主要電子設(shè)備,，小到一個開關(guān)按鈕,，都必須符合大眾集團的統(tǒng)一標準,，以便統(tǒng)一采購。留給西雅特自由發(fā)揮的空間不多,，然而,，按照西班牙人的性格，他們不出意外的,，把最后這點事做砸了,。

　　車內(nèi)大面積充斥著質(zhì)低價廉的塑料，怎么看都不像是大眾集團的產(chǎn)品,，倒是更像30年前的老東家——菲亞特,，如出一轍的粗糙啊。有時候不得不承認,，在跨國企業(yè)中文化對產(chǎn)品的影響,。同屬于南歐的意大利和西班牙，做出來的東西就是相似,，即便西雅特早就易手到了大眾,。而更晚進入大眾體系的斯柯達反而更快得領(lǐng)悟到了大眾汽車的真諦，或許是因為和西班牙比起來,，德國和捷克在歷史和文化上有更多的交集,。

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　　當(dāng)然,，公平得說,，很多事也不能全歸咎于西拔牙人的懶散。同在大眾體系下,，西雅特雖然看上去沒有大眾品牌嚴謹精致,，但她的熱情奔放是大眾不具備的。LEON CUPRA脫離了高爾夫GTI長久以來的沉悶格調(diào),，有小遺憾也有小驚喜,，甚至看上去要比GTI更運動。但冥冥之中就已經(jīng)注定了,，它的市場定位要在GTI之下,，所以細節(jié)上的不完美，權(quán)當(dāng)是價格折扣的附屬品吧,，你是忍了呢,？還是忍了呢？還是忍了呢,？一分錢一分貨,，不管在西班牙還是德國還是中國，這都是通行的公式,。

　　關(guān)于這款車,，更多的我就不想說了,，太細枝末節(jié)的，用文字表達太累,，不如直接看圖,，大家都方便。行駛性能,，根據(jù)德國人嚴謹無誤的公式,，我也大概能推導(dǎo)出來了,�,？傊�，西雅特來到中��,，會是件很有意思的事,。還有西雅特老東家菲亞特剛剛帶來的阿爾法·羅米歐，都是南歐來的新鮮玩意,，和西雅特有很多相似之處（除了菲亞特,，瓦爾特·德·席爾瓦也是他們的聯(lián)系之一），我個人也是很期待,。有個民間相聲藝術(shù)家說過：不買,，看看也是好的嘛。（文/圖 汽車之家 王苦公）

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