[汽車之家 評(píng)測(cè)]  在此之前的靜態(tài)體驗(yàn)部分,，我們已經(jīng)對(duì)瑞麒G3這款“全新”的車型有了比較詳盡的了解,，下面,，我們一起來聊聊這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和測(cè)試報(bào)告,。

　　在外觀部分我們已經(jīng)略微看到了點(diǎn)G3與E5的相似之處,，其實(shí)伏下身子你便會(huì)發(fā)現(xiàn)它與E5同出自奇瑞A5（現(xiàn)改叫旗云3），并由此演化而來,。這個(gè)演化過程看來并不復(fù)雜,，僅僅是換了一套新殼和一臺(tái)已在A3與瑞虎上使用的1.6升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)而已,。但就這老A5底盤加新A3發(fā)動(dòng)機(jī)這套全新組合能否擦出一些不一樣的火花呢？請(qǐng)與我一同走進(jìn)瑞麒G3的動(dòng)態(tài)測(cè)試部分,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　作為該車的亮點(diǎn)之一,，其搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。表面看來,，第二代是以雙可變正時(shí)氣門DVVT和可變慣性進(jìn)氣歧管VIS為主要識(shí)別標(biāo)志,，而在看不到的表面之下，則是功率的進(jìn)一步提升,，同時(shí)油耗降低,，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)重量有所減輕。經(jīng)過這一輪優(yōu)化后,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了前所未有的93千瓦（126馬力）,；160牛米,，領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

　　瑞麒G3所搭載的五速手動(dòng)變速箱擋位十分清晰，入擋也夠順滑,，換擋行程雖算不上同級(jí)別的佼佼者,，但也完全可以歸入到緊湊的行列。遺憾的是,，現(xiàn)在該車還都只配備手動(dòng)變速箱,，不過有消息說奇瑞明年就要將CVT變速器導(dǎo)入到旗下多款車型上，我想,，瑞麒G3當(dāng)然不會(huì)被落下,。

● 駕駛感受

　　有了動(dòng)力出眾的發(fā)動(dòng)機(jī)和手感不錯(cuò)的變速箱相伴左右，瑞麒G3總是表現(xiàn)出一股躍躍欲試,、咄咄逼人的沖勁,，在我開過的車中還真不多見，這還得從1500轉(zhuǎn)說起,。對(duì)于大多數(shù)1.6升的車來說,，1500轉(zhuǎn)往往正是它們發(fā)動(dòng)機(jī)懶洋洋、表現(xiàn)乏力的時(shí)候,，而這臺(tái)G3卻截然不同,。到達(dá)這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，你能夠明顯感覺到一股突如其來的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)噴涌而出,，飽滿,、扎實(shí)但絕不野蠻。這股動(dòng)能助車速快速拉升,，即便使用的是三擋,，動(dòng)力也毫不示弱,。

　　如此這般動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不會(huì)是靠加大噴油量來實(shí)現(xiàn)的呢？在這個(gè)好奇驅(qū)使我按下了儀表盤上的行車電腦功能鍵一探究竟,。大腳給油時(shí)的瞬時(shí)油耗顯示與同排量車型相比并沒有什么異常,，看來原因并不在此，當(dāng)然文章最后部分的油耗測(cè)試也可以說明這一點(diǎn),。

　　既然不是這樣,，那只能從發(fā)動(dòng)機(jī)上找原因了。經(jīng)過數(shù)據(jù)對(duì)比才得知,，新一代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代SQR481F發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)提前了400轉(zhuǎn),，達(dá)到了3900轉(zhuǎn)，爆發(fā)點(diǎn)提前,，扭力輸出曲線也隨之提前,。對(duì)于一臺(tái)家用車來說，低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)校非常實(shí)用,，因?yàn)槟愕膭?dòng)力爆發(fā)得比別人早,，所以起步更占先機(jī),，超車也更顯輕松,，另外提前爆發(fā)的動(dòng)力也能催使你快速升擋，對(duì)節(jié)油有一定幫助,。

　　當(dāng)然,，有利也有弊,。最大扭矩向前提前也意味著峰值衰減較早，即中,、后段加速能力偏弱,，實(shí)際是否如此呢,？實(shí)際的確如此,！從4500轉(zhuǎn)往后動(dòng)力輸出開始明顯減弱，之前迅猛的加速轉(zhuǎn)為只有發(fā)動(dòng)機(jī)聲在聲嘶力竭地干吼,，而車速則上攻無力，這就是低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),。不過，該車的五速手動(dòng)變速箱能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速盡量壓低,，時(shí)速80公里時(shí)轉(zhuǎn)速只有1900轉(zhuǎn)；而120公里也剛剛3000轉(zhuǎn)，所以可以通過及時(shí)升擋來?yè)Q取更多動(dòng)能,，弱化這種現(xiàn)象。

　　除此之外,，瑞麒G3力度適中的方向盤很家用,，也很討人喜歡。作為一臺(tái)經(jīng)常在城市中穿梭的家用轎車,，可得練就一招自如,、靈活的身手，不論是對(duì)超車并線,、轉(zhuǎn)彎，還是走街串巷都十分有利,。該車施加于方向盤的轉(zhuǎn)向助力不多不少,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度沒有運(yùn)動(dòng)型轎車那么沉重；也不像韓國(guó)車那么輕飄飄,，介入兩者之前。車輛轉(zhuǎn)向靈活,，不用費(fèi)太多力氣,，但又不失質(zhì)感，就算是女性也能輕松駕馭。

　　老款奇瑞A5的懸掛系統(tǒng)比照搬大眾PQ35的奇瑞A3要差一些,，比較松散，彈簧彈力十足,，不夠穩(wěn)定,。如今的G3并沒有什么大的改觀,，彈簧同樣存在偏軟的問題，而避震筒的阻尼也并不能很好地抑制彈簧跳動(dòng),，這就導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾較大,；過坎時(shí)候又比較彈,；高速行駛有些飄忽,，穩(wěn)定性和整體性有所欠佳,。若果這部分要能所有改進(jìn),，再加之之前充沛的動(dòng)力和舒適的轉(zhuǎn)向,，在同級(jí)別中就無可挑剔了。