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送自己個大玩具吧 試駕全新寶馬1系

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發(fā)動機和變速箱——兩種調教 不同訴求

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 118i 運動型

  全新1系全系搭載了寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機,。其中標準調教的116i最大功率為100千瓦(136馬力),,最大扭矩220牛米,;而高功率版118i則將最大功率提升至125千瓦(170馬力),最大扭矩250牛米,。兩者只是動力輸出調校上的區(qū)別而已,,結構并沒有任何差異。差異化的配置滿足了對動力和經(jīng)濟性有不同追求的消費人群,。

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 118i 運動型

  搭載八速手自一體變速器的全新1系上市,,預示著這臺由ZF生產(chǎn)的變速器已經(jīng)遍及寶馬全系車型,它不僅具備了極短200毫秒的換擋時間,,還支持當今十分熱門的發(fā)動機自動啟停技術,。

駕駛感受——都市版休閑內斂 運動版激情四射

  駕駛模式選擇在新一代寶馬車型上得以啟用,這次新1系也加入到這個行列中,。駕駛模式將油門靈敏度,、助力轉向力度、變速器響應等一系列不同屬性整合每到一個模式中,,直接選擇你想要的模式即可,,車載電腦會幫你把這些參數(shù)調整到響應的級別

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 118i 運動型

  從超節(jié)能模式到超級運動模式油門的響應靈敏度越來越敏感,;方向盤阻尼越來越大,,越來越沉;變速器響應越來越積極,。都市版只有超節(jié)能,、舒適和運動三種模式;運動版多出了超級運動模式,。值得一提的是,,Eco Pro超節(jié)能模式還會將空調功率自動降低以達到最節(jié)能,。

  新款1系116i車型136馬力的最大功率在數(shù)據(jù)上要比上一代1系的120i車型低了16馬力,;但扭矩則高出20牛米,這點變化其實算不上什么,,但是換裝全新渦輪增壓發(fā)動機所帶來的動力輸出取向才是1系最重要的變化,。

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 116i 都市型

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 116i 都市型 寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 116i 都市型

  在Eco Pro經(jīng)濟模式和COMFORT舒適模式下,116i的換擋轉速大約在2000轉上下,,雖然渦輪增壓發(fā)動機在1350轉時便可爆發(fā)出最大扭矩,,但由于8速變速箱積極的升擋動作,,本應大幅爆發(fā)的動力被平順的加速狀態(tài)取代,。而這種看似平順的背后,其實還有飽滿的動力儲備作為后盾,,隨時為你的大腳油門動作做好了準備,。

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 118i 運動型

  而多出25千瓦與30牛米的118i在相同模式下也表現(xiàn)得彬彬有禮,,比我預期的要容易駕馭得多,由此可見這兩個模式對油門踏板靈敏度的干預和變速箱提早升擋的控制相當?shù)轿唬瑧摃䦟?jié)油有很大幫助。

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 116i 都市型

  使用Sport模式能夠讓變速器延遲到4000轉左右換擋,,這時的發(fā)動機有了本質的變化,,加速不再保守,而是毫無阻攔的奮勇向前,,渦輪增壓突如其來的加速能力被完全展現(xiàn),。當然,,在我試駕之前就沒對116i加速的推背感抱有什么期望,因為100千瓦的1.6T只比大眾的1.4TSI高出4千瓦,,加速的表現(xiàn)力上兩者十分相似,,而官方的加速成績似乎勢均力敵,。

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 118i 運動型

  這可到了118i施展拳腳的時候了,,多出的動力在這里體現(xiàn)得十分明顯,,車子加速意愿更強,推背感也由下而生,,7.5秒的官方加速成績稱得上是一輛小鋼炮了,。而Sport+更將動力發(fā)揮到極致,油門踏板十分亢奮,,而且方向盤也被調到了最沉,,小車頓時妙趣橫生。

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 116i 都市型

  八速手自一體變速器首次用在這臺小車上,,而之前我們也在寶馬各種車型上領教過其200毫秒換擋間隔的實力,,這次可是令1系平順至極,完全不輸DSG雙離合變速器,。

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  全新寶馬1系依然十分靈活,,指向依舊精準,也同樣使用了電動助力,。不同的是,,由于116i加入了從Eco Pro、COMFORT,、SPORT三種駕駛模式,;而118i則又增加了一種SPORT+,在切換這些模式時,,轉向阻尼也會隨之增加,,讓方向盤變得越來越沉,以增強穩(wěn)定性,。開車之前用旋鈕調調轉向,、調調油門響應速度和換擋時機,真有點在玩電子游戲的感覺,。

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 118i 運動型

  在過坎時,,懸掛起初還有那么點倔強,有些硬,,不愿把顛簸抹為平地,,還是想為你盡可能多的提供路感,向你展現(xiàn)它運動的一面,,但當車身動作過大,,顛簸更強時,,彈簧后段又變得柔韌有度,過濾掉無用的震動,,讓乘客處在一種比較舒適的環(huán)境中,。當然,這對于116i這種都市范兒的車型來說再好不過,;對于118i這樣更偏運動取向的車子來說就不是那太合適了,。

總結

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 118i 運動型

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  全新1系它不僅有著別具一格的套裝,,還能讓你自己搭配出上千種不同的個性樣式,,這是與3系的最大區(qū)別。渦輪增壓發(fā)動機一改老款平淡而穩(wěn)定的動力爆發(fā)曲線,,讓動力瞬間迸發(fā),,這種突如其來的加速感很是有趣。除了以上這些新融入的特點,,再加之1系獨特的后輪驅動與完美的車身平衡性,,使之成為一款非常好玩兒的車型,像奧迪A3,、A4L或者雷克薩斯CT200h所無法比擬的,。如果你看了上面這兩張圖片蠢蠢欲動,那就別猶豫,,選118i,;如果你不貪玩兒,116i則更具格調,。年底轉眼即到,,不如在拿到獎金之余為自己添這么一個大玩具吧。(文/圖/攝 汽車之家 朱黎)

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文章標簽: 緊湊型車試駕評測
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    測試文章:簡單的快樂 寶馬新款M135i性能測試
    評測編輯-侯云峰:

    雖然M135i在性能上和使用2.0T的競品車型處于同一水平,,但是6缸發(fā)動機的氣勢以及前置后驅的布局讓它仍然有著獨到的樂趣,是一輛既能日常代步又能周末撒野的車,。

    評測編輯-鄭宇:

    M135i在性能上毋庸置疑,,可是3.0T發(fā)動機并沒有和競品的2.0T發(fā)動機拉開差距,售價也要貴了不少,。后驅跑山雖然好玩,,不過對于大多數(shù)消費者來說意義并不大,日常使用還要負擔更高的稅費,,性價比不高,。

    評測編輯-于晗:

    M135i好玩嗎?答案是肯定的,,值得購買嗎,?這個就值得商榷了。如果只看重加速性能的話,,奧迪S3就足以滿足你的需求,,售價低、空間大,,在城里拼起步也更輕松,,這或許就是M135i所面臨的尷尬之處。

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    評測編輯-侯云峰:

    車頭不好看,、多媒體不能播放藍牙音樂,,這兩點是我對于現(xiàn)款1系最不滿意的地方,現(xiàn)在新1系對癥下藥,,把問題都解決了,,并且開著還是那么的有樂趣。

    評測編輯-鄭宇:

    寶馬1系在同級別車型中的操控樂趣確實無人能及,,不過中期改款車型對于動力系統(tǒng)更沒有任何提升讓人有點失望,。

    評測編輯-李偉龍:

    寶馬1系完全就是一輛為年輕人而造的車,注重空間和配置的朋友就別考慮了,,想要每天都能開心駕駛的話,,它絕對是不二之選,。

  • 寶馬1系(進口) 2012款 116i 手動擋 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁�,。�

    首先這是一輛手動擋的寶馬1系,,它很有樂趣,寶馬的手動變速箱絕對是現(xiàn)在市面上手感最好的,;其次這是一輛最便宜的寶馬車,,我想這才應該是它真正存在的意義。

    評測編輯-胡正暘:

    手動擋的寶馬牌兩廂緊湊型小車,,年輕的朋友們活動起來,。我們測試的兩臺車是加裝了官方套件的,價格稍貴,。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬的手動變速箱手感出眾,,雖然動力弱了點,,但開起來還是很有樂趣的,,而且價格相對比較便宜,很適合作為年輕人的第一輛車,,需要注意的是,,駕駛者必須隨時保持精力充沛,否則在擁堵的市區(qū)長時間駕駛確實有點累,。

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    評測編輯-梁�,。�

    你可以把M135i當做是1系M coupe的替代品,因為單純從性能上看它們其實非常接近,,當然兩款車本質上有很大差別,,M135i并不是那么純粹,當然從另外一個角度看它給人的感覺更加切合實際,,更貼近日常生活,,那些喜歡高性能但是又不極端的消費者應該會更喜歡M135i。

    評測編輯-胡正暘:

    一款跑得很快的1系,。要日常用,,118i足夠了,要純粹,,有1系M(當然我得承認這車很難買到),。作為1系M的替代品,它表現(xiàn)不錯,,但作為一輛寶馬,,它很尷尬。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬M135i具備和1系M coupe相近的直線性能,,但沒有一味的追求極端操控性,,適合那些熱衷于動力,,又希望能日常使用的消費者,總的來說對得起49.8萬的售價,。

  • 寶馬1系(進口) 2012款 118i 運動型 閱讀測試文章
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    7.30 37.50 7.63
    測試文章:“小”的只是尺寸 測試全新寶馬118i
    評測編輯-梁�,。�

    新款1系雖然是仍然注重操控,不過感覺比老款稍稍平和了一點,,新的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機跟8AT變速箱這個組合是現(xiàn)在最先進的了,,表現(xiàn)出很好的舒適性,性能表現(xiàn)自然也不會有任何妥協(xié),,唯一不足就是新1系長的實在不好看,。

    評測編輯-胡正暘:

    新一代1系整體科技感有相當幅度的提升,再加上先進的動力總成,,讓人感覺這 真的是一款里里外外都引領了時代潮流的產(chǎn)品,,問題是空間依然局促,甚至年輕 家庭都不大夠用,,它只適合單個或者成雙的年輕人,。

    評測編輯-羅浩:

    新款1系嚴格遵循了寶馬注重駕駛樂趣的宗旨,前置后驅底盤,,前后50比50重量分部,,雙渦管單渦輪發(fā)動機和8AT變速箱等技術完全不遜于更高級別車型,同時較小的尺寸賦予它出色的駕駛樂趣,,燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也令人滿意,。

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    這是一款沒在國內上市的車型,本身1系的產(chǎn)品特質很不顯著,,我給7分,,高效動力系統(tǒng)再給加1分,8分吧,,我認為足夠了,。

    評測編輯-王苦公:

    120i EfficienDynamics是一款具有象征意義的車型,這是寶馬第一次將全套的節(jié)能新技術引入到國內,,所以我也給了它一個具有象征意義的分數(shù),。至于這項技術能不能在國內全面普及,現(xiàn)在還不知道,,反正很多功能在歐洲已經(jīng)是標配了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    真沒想到“環(huán)保”和“動力”可以這樣結合,,寶馬120i高效動力既能提供合理的油耗,,同時還能完成比普通款更好的動力效 果,就沖這兩點,,我愿意給它高分,!再一個,,手動變速箱的使用情況也在一定程度上提升了駕駛樂趣。

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    評測編輯-韓路:

    寶馬120i讓我覺得有點小小的缺憾,,性價比不高我可以接受,,畢竟不是干性價比用的車,但是性能的孱弱讓我對它有些失望,。買這個車就是為了改裝及飚車的,,但是120i的動力會讓你丟面子,路上隨便一個16萬塊錢的原廠速騰1.8T都輕易超過你27萬并且改的漂漂亮亮寶馬1時候,,失落感會很難受,。

    評測編輯-王苦公:

    花27萬買車,如果想要超值的配置,,那根本不用考慮1系,,會考慮1系的人,肯定就是沖著寶馬這塊金字招牌和它的駕駛感受去的,。寶馬的品質,、寶馬的駕駛感受,這些1系都有,,但唯獨少了動力,,失去動力,,再出色的駕駛感受都變得索然無味,。所以1系只是一部鑲有藍天白云標志的配置簡單的緊湊級兩廂車,僅此而已,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬120i給我的好感與失落感都很突出,,漂亮、精致的車身,;舒適的座椅,;靈活的空間;優(yōu)秀的駕駛感等都是我所青睞的,。然而,,它10.6秒的加速成績卻很難讓人滿足,缺少了應有的動力優(yōu)勢,,再注重運動性的車也會受到影響,。

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