[汽車之家 評測]  那天我把大7 SUV（下文簡稱“大7”）還到4S店的時候,，來店里看車的人那叫一個多,，盡管當(dāng)時氣溫凍人，4S店的位置也是靠近機(jī)場的偏僻地段,，依然阻擋不了大家不停擺弄電子設(shè)備的好奇心,。今天這篇測試報(bào)告，將要展示它的各項(xiàng)性能表現(xiàn),，我相信你們對這部分也是一樣的好奇,。

● 發(fā)動機(jī)和變速箱

　　大7使用一臺2.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這個排量的機(jī)器在市場上非常少見,，它來自裕隆在臺灣的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，裕隆在上世紀(jì)50年代中后期就已經(jīng)開始自主研發(fā)發(fā)動機(jī)了，所以再給大7配上一臺也是順理成章的事情,。它的渦輪增壓器來自與著名廠商Garrett的合作,，研發(fā)過程還得到美國德爾福（Delphi）在調(diào)校方面的技術(shù)支持,。五速手自一體箱由日本愛信提供，換擋動作平順,，但對駕駛者意圖的判斷能力一般,。

● 日常駕駛

　　你肯定迫切的想知道這款2.2T發(fā)動機(jī)，開起來是否給勁,。在回答這個問題之前,，不妨注意一下它的體重：1960公斤。178馬力應(yīng)付這么重的車身,，其實(shí)不輕松,。另一個缺點(diǎn)是渦輪介入的不夠早，也就是我們常說的渦輪遲滯,，這樣它在起步之后一小段時間內(nèi)會給你沒睡醒的感覺,。

　　在油耗和性能之間，得做個選擇,。測試的日子里我們大多數(shù)時間都選擇了普通的城市道路駕駛方式,，這時它更像是臺自然吸氣的機(jī)器，不要著急,，只要舍得油錢,，可以把轉(zhuǎn)速往上拉一拉，三千轉(zhuǎn)以后沖勁就能提上來了,，表現(xiàn)出一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)有的狀態(tài)。

　　愛信提供的五速手自一體變速箱很大程度上保證了舒適性,，換擋非常平順,，美中不足的是降擋超車時，它對深踩油門的反應(yīng)還不夠迅速,。結(jié)合它的動力表現(xiàn),，駕駛大7不大容易找到暢快淋漓的感覺，更適合用平和點(diǎn)的心態(tài)來和它相處,。

　　車上有如此多的電子設(shè)備,，以至于如果不是刻意要求，我們幾乎不會去關(guān)注別的什么,。車身周圍那一圈攝像頭很是給力,，就像劉昱昕在前面體驗(yàn)部分寫的，當(dāng)你有些拿不準(zhǔn)的時候,，按一下中控臺的按鍵,，碩大的顯示屏立馬蹦出周圍路況，底氣一下子足了起來,。

　　大體積大重量,，一般情況下我們都會聯(lián)想起搖搖擺擺的車身姿態(tài)，讓人完全沒想到的是大7其實(shí)有著很強(qiáng)的側(cè)傾抑制能力，即便在北京這個經(jīng)常堵車的城市里,，連續(xù)并線穿插也沒有讓你覺得疲憊,。當(dāng)然我們并不提倡粗野的駕駛方法，只是想告訴大家在鋪裝道路上遇到一般的突發(fā)狀況,，大7這副底盤完全有能力輕松化解,。

● 加速性能測試

　　加速測試當(dāng)中大7跑出的最快時間是10.12秒，以2.2T這個名頭來看的話還不夠快,，但是要以日常駕駛那種溫和的性格來看,，這個數(shù)字還真的比預(yù)期的好一些。

　　正像我在駕駛感受環(huán)節(jié)里說的那樣,，變速箱換擋動作相當(dāng)平順,，紅色的速度曲線里幾乎看不出來升擋點(diǎn)，值得表揚(yáng),。起步階段爆發(fā)力表現(xiàn)尚可,，進(jìn)入2擋后加速G值回落的稍多，好在2,、3擋輸出都很流暢,，并未損失太多時間。

● 剎車性能測試

　　我們對大7的剎車成績非常滿意,，41.18米在我們的評判標(biāo)準(zhǔn)里屬于優(yōu)秀級別,，對于一款自重接近兩噸的自主品牌車型來說真的很難得。

　　曲線圖上可以看到剎車系統(tǒng)力度到位,，并且中后程能一直維持在較好的水平,，只是剎車踏板前半段的無效行程有點(diǎn)多，無法讓系統(tǒng)迅速進(jìn)入狀態(tài),，浪費(fèi)了時間,，這里如果調(diào)整一下，相信剎車距離還能再縮短,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺