[汽車之家 評(píng)測(cè)]  得益于前期良好的宣傳鋪墊，騰翼C50在上市之前就已經(jīng)獲得了消費(fèi)者廣泛的關(guān)注，除了其極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格之外,，長(zhǎng)城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自上一代思域的底盤(pán)都是消費(fèi)者最關(guān)注的地方。春節(jié)過(guò)后,，汽車之家評(píng)測(cè)組也在第一時(shí)間拿到了騰翼C50的測(cè)試車,。那么作為我們測(cè)試的第一款自主品牌小排量增壓車型，騰翼C50能否給我們驚喜呢,？

　　關(guān)于靜態(tài)方面的評(píng)測(cè),，導(dǎo)購(gòu)組的同事在騰翼C50和帝豪EC7的對(duì)比文章里應(yīng)該已經(jīng)做了詳盡的介紹，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊查看：《你會(huì)喜新厭舊嗎,？騰翼C50對(duì)比帝豪EC7》,。廢話不多說(shuō)，下面就來(lái)看看,，騰翼C50的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底如何,。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　騰翼C50的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然是大家最關(guān)心的部分。這臺(tái)代號(hào)為GW4G15T的發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷其實(shí)非常簡(jiǎn)單,，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是長(zhǎng)城在炫麗上那臺(tái)GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)來(lái)自上海菱重的輕質(zhì)渦輪之后,，然后再將部分零部件強(qiáng)化并重新調(diào)校之后就得到了現(xiàn)在的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　沒(méi)錯(cuò)，除了正時(shí)鏈條,，可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)這些我們司空見(jiàn)慣的主流技術(shù)之外,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的確并沒(méi)有什么值得炫耀的地方，但是98Kw（133馬力）的最大功率,，188Nm的最大扭矩,，看起來(lái)也像那么回事，數(shù)據(jù)上完全可以和主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下,。由于它使用的是更適合日常使用的輕質(zhì)小渦輪,，因此扭矩平臺(tái)的爆發(fā)點(diǎn)也比較早，渦輪在1500轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)介入,，在2000轉(zhuǎn)時(shí)就能夠爆發(fā)出188Nm的最大扭矩,，并且能一直延續(xù)到4500rpm。雖然188Nm最大扭矩并不夸張,，但是寬廣的扭矩平臺(tái)足以提供充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備,。

　　在調(diào)校上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種不同版本,，騰翼C50上使用的是低增壓的低功率版,，而高功率版的最大功率則會(huì)達(dá)到110Kw，最大扭矩210Nm,，匹配6速手動(dòng)變速箱,，未來(lái)將會(huì)搭載于哈佛H6上。

　　當(dāng)然,，從另一方面看,，沒(méi)有使用燃油直噴等新技術(shù)也有它的好處，首先它有效降低了研發(fā)成本,，也意味著質(zhì)量性能相對(duì)可靠穩(wěn)定,，而且更有利于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震，使其更容易適應(yīng)燃油標(biāo)號(hào)更低的汽油,。事實(shí)上,，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的確不挑食，93號(hào)汽油就能喂飽,，對(duì)于主打二三級(jí)城市的自主品牌車型來(lái)說(shuō),，那些能吃粗糧的車型才能獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

日常駕駛

　　之前開(kāi)過(guò)不少長(zhǎng)城的手動(dòng)擋車型,，像是C30,，哈弗，凌傲等等，那個(gè)硬邦邦的離合器踏板似乎是他們的一個(gè)共同點(diǎn),，不過(guò)這次在C50上則是完全不同的感覺(jué),。首先，離合器行程明顯變短了,，而且回饋的力度也輕了很多,，這對(duì)于日常駕駛的舒適性的確有很大幫助，在堵車時(shí)你也不用擔(dān)心踩離合踩到小腿抽筋了,，不過(guò)略顯模糊的離合結(jié)合點(diǎn)在剛上手時(shí)讓人有點(diǎn)不適應(yīng),，一不小心就容易熄火，這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)也是個(gè)考驗(yàn),。

　　騰翼C50的5速手動(dòng)變速箱也有了不小的改進(jìn),，擋位清晰行程合適，雖然還處在新車磨合階段,，但入擋時(shí)阻力并不大,，相比哈弗，騰翼C30上那種干澀手感好了不少,，相信經(jīng)過(guò)磨合之后手感還會(huì)有所提升,。只不過(guò)想要達(dá)到像MQ200那樣“絲般順滑”的水平，還有一定的差距,。

　　和別的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，在渦輪介入之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出還是顯得有點(diǎn)弱（因?yàn)樵�本GW4G15就是一臺(tái)低扭偏弱的發(fā)動(dòng)機(jī)）,，以至于在時(shí)速20km以下掛入2擋,，車都會(huì)有些抖。不過(guò)在轉(zhuǎn)速提升到1700轉(zhuǎn)之后,，渦輪就會(huì)被徹底喚醒,，扭矩的提升讓動(dòng)力馬上變得活躍起來(lái)，原本有氣無(wú)力的發(fā)動(dòng)機(jī)像是打了一針興奮劑,，立刻煥發(fā)了青春,。只是較為保守的增壓值設(shè)定讓這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出并不夸張，只有188Nm的賬面數(shù)據(jù)還不足以產(chǎn)生強(qiáng)烈的推背感,，即便如此,，你也能清晰的感覺(jué)到渦輪介入前后的區(qū)別。

　　在日常駕駛時(shí),，渦輪啟動(dòng)之后低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的,，只要你將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力就能隨叫隨到,，再加上渦輪泄壓閥不時(shí)傳來(lái)的呲呲聲,，開(kāi)著也是小有樂(lè)趣,。而從發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖上看，2000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間正是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率最低的,，因此你也完全不用擔(dān)心油耗的問(wèn)題,。如果再繼續(xù)壓榨油門(mén),，即使轉(zhuǎn)速超過(guò)了4000rpm時(shí),，動(dòng)力也沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，可以說(shuō)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)完全可以媲美同級(jí)別合資品牌2.0L車型的水準(zhǔn),。

　　為了配得上格柵里那個(gè)鮮紅的T字,，C50的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向調(diào)校也是自主品牌中少見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，小巧的三幅方向盤(pán)手感偏沉,，而液壓助力豐富的路感回饋則可以挑起你的駕駛欲望,。方向盤(pán)框量很小，轉(zhuǎn)向也比較直接,。而不足的一點(diǎn)就是車頭的指向還顯得有些模糊,，當(dāng)然，對(duì)于一輛價(jià)格只有8萬(wàn)多的自主品牌車型,，能做到這種程度就已經(jīng)非常不錯(cuò)了,。

　　底盤(pán)方面，來(lái)自上一代思域的前麥弗遜后雙橫臂懸架結(jié)構(gòu),，本身就擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基因,，在經(jīng)過(guò)了二次開(kāi)發(fā)之后，在C50上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),。懸架設(shè)定平衡中偏向硬朗,，懸掛行程不長(zhǎng)，行駛質(zhì)感和老思域很接近,。盡管騰翼C50車身很輕,，整備質(zhì)量只有1255kg，但高速時(shí)底盤(pán)卻相當(dāng)穩(wěn)健,，絲毫沒(méi)有發(fā)飄的感覺(jué),，唯一不足的就是隔音降噪處理的還不夠細(xì)心，當(dāng)速度超過(guò)80km/h之后,，路噪和胎噪就會(huì)打擾車內(nèi)乘客的交流,。

　　不過(guò)，硬朗的懸架也就意味著它在舒適性上不得不做出一些犧牲,。雖然懸架對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)的處理還算讓人滿意,，但只要遇到類似井蓋兒坑這樣的路面顛簸，乘坐舒適性就會(huì)大打折扣,。對(duì)于市場(chǎng)更多的是面向二三級(jí)城市的C50來(lái)說(shuō),，一個(gè)更舒適的底盤(pán)也許能得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可,。