●  2.0T發(fā)動機動力充沛,，變速箱換擋存在遲滯 

　　前面說了不少關于外觀方面上的介紹,，下面就是本次2012款神行者2最大的變化，用2.0T渦輪增壓發(fā)動機代替了原來的3.2L六缸發(fā)動機,，路虎這一做法非常符合當下潮流,，最新發(fā)布的極光以及國產蒙迪歐-致勝高功率版也是同樣的動力總成 。參數為最大輸出功率為240馬力（176kw）,，峰值扭矩達到340N·m,，相比3.2L六缸發(fā)動機233馬力（171kw）,、317N·m提升了不少,，尤其是扭矩方面提升了23N·m，于此同時重量方面也減輕了40kg,。

　　隨著渦輪增加技術廣泛的普及,，大家逐漸的熟悉了它的優(yōu)缺點,，也是未來發(fā)動機發(fā)展的一個必然趨勢，此次換裝發(fā)動機的2012款神行者2在油耗方面的表現也是值得期待的,，它比同樣裝備240馬力2.0T的蒙迪歐-致勝整備質量重了145kg,，而我們測試過蒙迪歐2.0T車型的平均油耗為8.1L/100公里，而我們此次試駕過程中行車電腦顯示平均油耗大概在10L/100公里上下,，雖然具體成績還要等到我們實際測試之后才能確定,，不過可以肯定的是路虎果斷的將3.2L六缸發(fā)動機替換掉的主要原因就是為了降低油耗。

　　變速箱方面,，2012款神行者2使用的是來自ZF的6速手自動一體變速箱,，并沒有使用搭載在蒙迪歐-致勝上那套6速雙離合變速箱，主要原因還是更多的考慮到越野車在很多情況下路況對變速箱的要求要比城市路面復雜的多,，因此采用更加穩(wěn)妥的6速手自一體變速箱也是理所應當的,。

　　在本次試駕過程中，可以明顯感覺2012款神行者2的油門力度比較沉,，輕輕踩下去基本上沒有任何反應,，因此只能稍稍的加大力度，這時能感覺到車身很輕盈的就啟動了,，如果油門力度過大,，也不會出現那種猛的推背的感覺，只有在到達一定的轉速時,，才會有明顯的動力輸出,。

　　我們此次試駕地點在云南麗江，海拔在3000米左右,，在這里能夠明顯的感覺到有高原反應,，其實就是含氧量不足導致的。而對于發(fā)動機來說可是一個不小的挑戰(zhàn),，相比于正常氣壓下運轉來說,，如果想要獲得同等的動力輸出，那么就需要提高轉速,，增加進氣量,。換句話說，在正常氣壓下發(fā)動機輸出150馬力的動力,，需要2500轉就可以達到,，而在這里就需要3000轉左右才可以做到。

　　雖然是在這種高原低氣壓的環(huán)境下行駛,，但是這臺發(fā)動機卻表現的足夠令我們滿意,，因為當它達到3000轉以后，動力就開始源源不斷的輸出,，從發(fā)動機參數來看,，這臺渦輪增壓發(fā)動機在3200轉時就能全扭矩輸出,，因此可以看出高原環(huán)境對其并沒有造成太大的影響。并且我們還是長時間行駛在山路上,，頻繁的上山爬坡過程中感覺它的動力完全可以滿足各種需求,。

　　盡管發(fā)動機的表現足以令我們滿意，但是這臺6速手自動一體變速箱卻令我們感覺到有些遺憾,，換擋的遲滯感比較明顯,，在急加速超車的過程中，降檔的速度比較慢,，也就導致了動力輸出有些滯后,。如果想要獲得舒暢、直接的動力輸出,，那么就要選擇手動模式或者運動模式,。長時間駕駛后了解了它這套變速箱的習性后，你可以使用提前降檔的方式進行超車,，也就是說距離前車有一段距離時,，全油門加速，等待變速箱降檔后再進行超車,。

　　總體來說,，對于這套全新的動力配備我們還是給予了非常高的評價，因為相比之前那臺3.2L六缸發(fā)動機來說,，新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機動力表現完全超越了它,，并且配合缸內直噴和6速手自一體變速箱，將油耗水平也調整到10L/100公里左右,，這一點對于城市SUV來說是非常重要的,，也是很多消費者開始著重考慮的問題，所以更換了這套動力配備可以說是一舉兩得的好事,。

　　由于在四驅系統(tǒng)方面2012款神行者2并沒有做任何變化,，越野方面的表現，我們之前對路虎品牌全系車型進行了統(tǒng)一的四驅測試,，對神行者2越野方面表現感興趣的朋友可以點進查看文章,，再此我就不再多做介紹了。