● 試駕感受：

　　新雅尊搭載了型號為Theta-II的發(fā)動機，排量為2359mL,，與起亞凱尊的發(fā)動機完全一樣,。這款發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時可以輸出最大功率132kW（180馬力），在4000轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩231N·m,。賬面數(shù)據(jù)屬于正常水平,，動力沒有突出的優(yōu)勢。

　　與這款Theta-II發(fā)動機匹配的是6擋手自一體變速箱,。另外，新雅尊的前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸架,，而后懸掛類型則為多連桿獨立懸架。

　　在實際駕駛里面,，180馬力的2.4L發(fā)動機帶動1.5噸左右的新雅尊并不費力,，它也可以滿足你隨心所欲地提速,，但肯定做不到給你迅猛的加速感，我認為用平淡來形容它的動力會更為合適,。

　　6擋手自一體變速箱顯然是為節(jié)油和舒適而設(shè)定的,，升擋動作干凈利落。如果你不是刻意地去觀察它,，那你完全可以忽略擋位的存在,。相比之下，變速箱的降擋動作要遲緩得多,。當你是深踩下油門的時候,，它會降下一到兩個擋位來滿足你的需求，只是動作略顯得遲緩一些,。

　　或許是出于對舒適駕駛的需求,，即使把變速箱切換到手動模式，它的動力響應(yīng)也是慢了半個拍子,，相對D擋模式也只是要好一些,。當然，如果你不在乎油耗和噪音,，把轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上時才進行換擋,，或許這樣你會得到想要的動力輸出。但細想一看,，確實沒有這個必要,，舒舒服服地巡航那不是更好嗎？

　　駕駛雅尊給人更多是舒適的感覺,，懸掛的調(diào)校柔韌中帶有幾分硬朗,，在保留了一定的路感后又不會影響行駛的舒適性。在它身上可以感受到,，近幾年現(xiàn)代汽車在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上有了很大的進步,，駕駛感覺更有活力。

　　相比之下,，方向盤的力度反饋仍需要有很大的進步,。具體表現(xiàn)為，在面對連續(xù)的彎道時,，可以感受到雅尊的方向盤在中間位置時阻力會突然間增加,，而在其它位置時力度反饋不夠扎實的表現(xiàn)。

　　經(jīng)過了一天的試駕,，說實話我開始喜歡上敞開著雅尊全景天窗的遮陽板,，一邊享受著陽光的沐浴，一邊感受著舒適的駕駛,，流連在效外的公路上,�,；蛟S這就是平淡的幸福吧。

● 全文總結(jié)：

　　單從產(chǎn)品層面來講,，此次換代的新雅尊在各個方面都要比上一代優(yōu)勝得多,。即使不是脫胎換骨，但也是屬于飛躍式的進步了,。它的外型更漂亮更具氣派,、配置也更豐富更貼合潮流、乘坐空間也更加寬敞,。至于駕駛感受方面,，它仍然是以舒適性為主，與它本身的定位相符,。

　　從市場層面分析,，首先我得承認雅尊有實力與同級車競爭,，但面對競爭越來越激烈的中型車市場,，外觀、配置,、空間已不再是左右銷量的決定性因素,，價格、知名度也十分重要,。先從它的售價談起,，23.8-32.8萬元的售價區(qū)間處于同級車的上游水平，最低的價格已經(jīng)可以購買到第8代索納塔的頂配,；再看知名度方面,，上一代雅尊的銷量不高，說白了就是沒有知名度累積好,。綜合上述兩方面的問題,，我認為新雅尊面臨著不少的挑戰(zhàn)。當然,，市場不是我說了算,，具體還得看它的市場表現(xiàn)，銷量才是最好的證明,。（攝/汽車之家 何永銘,、阮志輝 圖/文/汽車之家 何家榮）

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