新一代寶馬1系也開始裝備增壓發(fā)動機,,名為N13B16A的1.6T發(fā)動機采用缸內直噴和雙渦管單渦輪增壓技術,在118i上可輸出170馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩,。與之搭配的是寶馬品牌中普及率很高的8擋自動變速箱,,通常在形容動力過剩的小車時我們總說駕駛者仿佛坐在發(fā)動機上,而在寶馬1系里,,就仿佛是坐在變速箱上,,這和變速箱的實際尺寸無關。
1.6T發(fā)動機和8擋變速箱的首次合作非常融洽,,日常駕駛時油門保持著適當靈敏,,動力輸出大方得體,渦輪幾乎沒有遲滯,。變速箱總會勤快的換擋,,畢竟它有那么多擋位可用,通常轉速會維持在1500轉以下,,體現穩(wěn)重的一面,察覺不出什么躁動跡象,。
新款寶馬1系的底盤舒適性比想象中要好得多,,方向盤還是一貫的偏向沉重,不過沒必要像傳說中那樣隨時緊繃神經,,完全可以輕松愜意的掌控,。懸掛與其他注重舒適性的車型相比稍硬一些,同時保留了不錯的舒適性,。在壓過看似可怕的顛簸時,,車體只是傳來幾聲悶響外加輕微的震動,其他什么都沒有發(fā)生,。
值得一提的是寶馬的駕駛模式選項系統(tǒng)出現在新款1系上,,駕駛模式將油門靈敏度、助力轉向力度,、變速器響應等一系列不同屬性整合到各個模式中,,直接選擇你想要的模式即可,車載電腦會幫你把這些參數調整到響應的級別,。116i都市行有三種可選模式,,118i運動型有四種,。
駕駛模式選為SPORT之后,變速箱降擋拉高轉速,,電腦會調整節(jié)氣門開度和噴油量,,動力輸出變得活躍,輕踩油門就能感覺到車輛亢奮的躁動,。1.6T發(fā)動機精力充沛,,能提供足夠的刺激感。寶馬的ESP很淘氣,,當你猛踩油門時,,它允許車輪出現瞬間打滑,車尾會迅速的輕擺一下,,讓人心里一驚,,然后電子系統(tǒng)再出來溫柔的干預,有驚無險,,其實它只是在挑逗你,。
在封閉的測試場中我們選擇了駕駛模式選至SPORT+,ESP系統(tǒng)完全關閉,,轉向也更加沉重和直接,。在激烈駕駛過程中1系緊致的底盤展現出高度的敏捷和精準,前后均衡的重量分配使整輛車極易控制,,各方面調教都恰到好處,,駕駛者可以清晰的體會到它的極限,并且通過油門來控制車輛的姿態(tài),,那種體驗后驅小跑車才有的樂趣讓人印象深刻,。
如果你不喜歡過于刺激,1系還提供一個省油的“ECO Pro”模式,。選擇這一模式后發(fā)動機立即進入冬眠狀態(tài),,動力降至類似1.0L自然吸氣發(fā)動機的水平,遲鈍的油門反應即使是再慢性子的人恐怕也難以忍受,,所以它基本不適合在中國錯綜復雜的城市路況下使用,。不過在突然需要增加動力時只要一腳把油門踩到底,發(fā)動機就會被盡快喚醒,,提供正常模式時應有的動力輸出,。
此外新款1系也裝備了自動啟停模式,熄火時會輕微抖動一下,,啟動的速度很快,,可還是會有明顯的震動。之后的油耗測試證明它確實能有效降低不必要的燃油浪費,,只是在擁堵路段下最好將此功能關閉,,否則頻繁的啟停對舒適性有很大影響,,而且也讓人心疼發(fā)動機。
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差評理由: