● 發(fā)動機(jī)屬于常規(guī)動力水平

　　MG5先期上市的只有1.5VTi-Tech自然吸氣發(fā)動機(jī)車型,，這款發(fā)動機(jī)具有連續(xù)可變氣門正時技術(shù),，最大功率109馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩135牛米/4500轉(zhuǎn),。動力參數(shù)表現(xiàn)中規(guī)中矩,，基本與大多數(shù)同排量發(fā)動機(jī)相同，而后期才會上市的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓我們有了些許期待,。

　　兩種變速箱形式,，5MT和4AT，其中手動變速箱是得到大家好評率最更高的,，無論從擋桿的手感以及進(jìn)出擋位的清晰度都相當(dāng)不錯,。至于4AT變速箱就不用多說了，現(xiàn)在已經(jīng)越來越接近非主流的配置了,，和MG5自身精致,、運(yùn)動的定位不太搭配。

● 動力表現(xiàn)一般,，底盤調(diào)教很出色

　　第一眼看見MG5的時候我相信絕大多數(shù)人都會被它那張憤怒的小臉吸引住,，眉頭緊鎖的樣子甚至都讓你感覺有些緊張了，所以駕駛的欲望自然會被調(diào)動起來,。但實(shí)際上1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)你早就應(yīng)該能預(yù)料到，不驚不喜,，從起步,、加速、甚至全油門狀態(tài)都絕對不是你上車前所想象的那樣,，那種激情瞬間被抹殺掉一半,，特別是4AT車型這點(diǎn)表現(xiàn)的尤為明顯，這也讓我對1.5T發(fā)動機(jī)更加的期待了,。

　　很不幸的是,，在整個試駕過程中我大部分時間都是開著一輛4AT的MG5，雖然我很希望它能是個6AT或者雙離合之類的,，但是畢竟這個價位的車型,，你只能忍受著4AT抑揚(yáng)頓挫的換擋感覺,。雖然MG的工程師們已經(jīng)努力把變速箱調(diào)教的最好，和發(fā)動機(jī)匹配的盡量完美,，但先天的物理結(jié)構(gòu)只能如此,。我開始羨慕旁邊那些開手動擋的朋友們了，他們能自由的切換想要的擋位,，并且在需要的時候能挖掘出絕大部分發(fā)動機(jī)的動力,，這一點(diǎn)4AT變速箱永遠(yuǎn)無法做到。

　　既然沒了激情,，那就讓我們靜下心來仔細(xì)感受一下吧,，畢竟這么一款看起來還算精致的小車也不能總是粗暴的對待，所以讓我們忘記變速箱和發(fā)動機(jī),，來把注意力集中到底盤上,。首先讓我比較欣喜的是底盤的整體感非常好，在顛簸的路段上包括車內(nèi)和底盤都沒有任何多余的雜音,。避震器初段調(diào)教的很柔軟,，對細(xì)微的震動過濾的非常徹底，但是懸掛對這種舒適性的寬容度有限,，中后段明顯是有意調(diào)教要偏硬,，明顯是為了迎合整體的運(yùn)動感，并且能感覺到彈簧的硬度也不低,，顛簸路面上車身彈跳的感覺很明顯,。總之就是簡單的舒適能夠滿足,，其余大部分都是用來滿足對操控樂趣的需求,。

　　之前的靜態(tài)靜態(tài)體驗(yàn)里面我同事鄭宇對MG5的方向盤頗有微詞，這次實(shí)際感受了一下的確是不盡如人意,，如果能再粗壯一些手感會更好,。至于路感反饋什么的幾乎沒有，只能靠你的屁股來感覺路面狀況,。方向盤略微有些粘手,，不過力度適中，對大多數(shù)女性來說都不成問題,。

　　雖然沒有場地讓我們來體驗(yàn)極限駕駛,，不過在有限的條件下來感受一下車輛彎道的性能，底盤懸掛絕對沒問題,，中段開始就已經(jīng)有了足夠的硬度來支撐車身,，并且車身尺寸并不算大，還是個兩廂車，尾部的跟隨性很好,，高速通過一些急彎的時候也不會讓你過于緊張,，自娛自樂一下還是挺有意思的，飆車就不用想了,，它滿足不了你,。

總結(jié)：

　　其實(shí)我們所說的英倫風(fēng)格我始終不知道是個怎樣的定義，或許是我對汽車文化的了解還太少,，總之并不像提到德國車或者美國車的時候腦海里能勾勒出一個大致的線條,，所以MG車型就是我對英倫設(shè)計(jì)的理解了。而從過去的MG6,、MG3,，一直到現(xiàn)在的MG5，這些設(shè)計(jì)風(fēng)格還都算不錯,，起碼符合了大部分群眾的口味,。而針對我們今天所體驗(yàn)的這款MG5來說，可以給他打個80分,，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料都足夠的厚道,，符合自身精致、運(yùn)動的定位,。iVoka系統(tǒng)絕對是個最大的亮點(diǎn),，全中文的語音交互系統(tǒng)同級別還沒有對手。

　　動力上1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)揮著應(yīng)有的水平,，但是4速變速箱確實(shí)有失身份,，如果未來購買還是推薦手動擋車型，手動變速箱的操作感受的確不錯,。底盤調(diào)教的小有些樂趣,，損失了一小部分舒適性，不過無傷大雅,，本來就是一款用來玩樂的車,，動力目前無法要求太多，只能自尋樂趣了,。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的緊湊型車市場已經(jīng)成為了絕對的主流,，而今年第一季度包括新速騰、新�,？怂�等絕對重頭的產(chǎn)品也讓這個級別競爭變得非常可怕,，MG5在這個級別當(dāng)中的生存壓力不小,。之前我們了解到的其預(yù)售價格是8-12萬元，如果確實(shí)如此那么從價格區(qū)間上倒是避開了那些強(qiáng)大的對手們，而精致的設(shè)計(jì)做工以及iVoka系統(tǒng)則是吸引用戶的最大籌碼,。雖然無法成為絕對的主流產(chǎn)品,，不過在細(xì)分市場上應(yīng)該有不錯的表現(xiàn)，不過這一切只是我們的猜測,，未來的表現(xiàn)還無法定論,，我們也期待能更快的拿到測試車來進(jìn)一步為大家展示它更多的能力。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�,。�

>>最全面,、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù),，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<