在微微隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下,，原本的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（M156)已經(jīng)被全新的5.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代,。在AMG的內(nèi)部中,，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的同樣是“63”的代號(hào)，而這臺(tái)排量更小,，但是卻一身蠻力的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)肯定將會(huì)成為未來(lái)AMG的主力,。

　　相比此前完全由AMG自主研發(fā)的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)代號(hào)為M157的v8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（奔馳稱之為Biturbo）是從此前S級(jí)上使用的M278發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)得來(lái)的,。發(fā)動(dòng)機(jī)使用了大缸徑小沖程的設(shè)計(jì),，搭載了燃油直噴，可變氣門正時(shí)等主流技術(shù),，最大功率525馬力（386kW）/5250-5750rpm,，在1700-5000rpm之間都能輸出700Nm的最大扭矩。

　　從數(shù)據(jù)上看,，AMG對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采取太極端的調(diào)校,，僅1.0bar的增壓值（M5上的S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)則達(dá)到了1.5bar，只是寶馬的valvetronic和雙渦管技術(shù)很好的解決了渦輪遲滯的問(wèn)題）,，說(shuō)明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還大有潛力可挖,。如果加裝AMG高性能選裝包，僅僅通過(guò)提高增壓值（1.2bar）,，就能輕易將最大功率壓榨到557馬力,，最大扭矩則暴增到800Nm。

　　相比寶馬那臺(tái)用高科技武裝起來(lái)的4.4L twinturbo發(fā)動(dòng)機(jī),，AMG似乎只能靠排量取勝,。不過(guò)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)特別的賣點(diǎn)，那就是“一個(gè)工程師,，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”的品牌哲學(xué),。所謂的一人一機(jī)就是，每一臺(tái)AMG發(fā)動(dòng)機(jī),，從汽缸體的機(jī)軸安裝,，凸輪軸調(diào)節(jié)，電氣配線,，直至最終注入機(jī)油，全程作業(yè)均由一名AMG資深工程師單獨(dú)負(fù)責(zé)完成,。最后在通過(guò)檢測(cè)即將出廠之際,，由該名工程師在其負(fù)責(zé)裝配調(diào)試的發(fā)動(dòng)機(jī)上親筆簽署銘牌。由專人打造的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是個(gè)值得炫耀的東西,，這也給AMG車主們帶來(lái)了獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)越感,。

　　與之相匹配的則是AMG特有的MCT 7速手自一體變速箱，變速箱依舊采用的行星齒輪組的結(jié)構(gòu)，它的特別之處在于,，使用了一組效率更高的濕式多片離合器取代傳統(tǒng)的液力變矩器,。這樣的設(shè)計(jì)保證了足夠高的傳動(dòng)效率，而且換擋速度也得到了大幅提升,。AMG宣稱,，MCT變速箱完成一次擋位切換只需要100毫秒，毫不遜色于同級(jí)別雙離合變速箱,。100毫秒什么概念,？就是比你眨巴一下眼睛所用的時(shí)間還短。

　　盡管我們的測(cè)試車并沒(méi)有配備AMG高性能選裝包,，但是經(jīng)驗(yàn)告訴我,，525馬力和700Nm已經(jīng)是個(gè)一般人無(wú)法駕馭的數(shù)字了，只要油門到底,，就是寬度達(dá)到285mm的后輪也會(huì)立刻變成青煙制造機(jī),。不過(guò)富人們并不是賽車瘋子，CLS63 AMG也并不只是個(gè)純粹的速度機(jī)器,，從舒適性上考量,，它依然是一臺(tái)不折不扣的奔馳,。

　　在擋把左邊，CLS63 AMG同樣提供了各種駕駛模式選項(xiàng),，包括四段可調(diào)的變速箱模式,，三段可調(diào)的懸架模式以及三段可調(diào)的ESP電子穩(wěn)定程序。雖然相比寶馬的要簡(jiǎn)單了不少,，但這幾種駕駛選項(xiàng)有數(shù)十種不同的組合方式。當(dāng)然,，你還可以將最中意的一組駕駛設(shè)定的保存在AMG模式,，當(dāng)你想來(lái)點(diǎn)激情時(shí),，只需要按下最下方的AMG按鈕就能立即完成變身。

　　將所有駕駛選項(xiàng)設(shè)定調(diào)整到最適合日常駕駛的模式，掛入D擋緩緩起步，油門踏板如預(yù)想中敏感和緊繃,，不過(guò)細(xì)膩和線性的腳感依然是很傳統(tǒng)的奔馳范兒,，絕對(duì)不會(huì)讓你措手不及,。在市區(qū)內(nèi)巡航時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的500多匹馬力在蠢蠢欲動(dòng),，你依然可以非常輕松的通過(guò)腳掌將時(shí)速表指針定在任何你想要的位置上。制動(dòng)調(diào)校則堪稱完美,，剎車踏板幾乎沒(méi)有虛位,，腳感和力度都恰到好處，雖然制動(dòng)力非常強(qiáng)悍,，但是踏板初段卻非常線性,。所以只要你不去猛踹油門或者剎車踏板，車上乘客就不會(huì)出現(xiàn)前俯后仰的尷尬,。即便是出自AMG之手,，但CLS63 AMG依然還保留了最原汁原味的奔馳傳統(tǒng)。

　　這時(shí)候,，為保證動(dòng)力輸出的平順性,，變速箱的換擋速度變得不緊不慢,，負(fù)責(zé)傳遞扭矩的多片離合器會(huì)盡量溫柔的工作,，無(wú)論升擋還是降擋都像抹了黃油般順滑。當(dāng)然,，一旦你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱也善解人意的能夠直接降下三擋，然后爽快的在你后背狠狠飛起一腳,。

　　值得一提的是,，舒適模式下,，配備了自動(dòng)啟停功能的ECO模式也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟,。老實(shí)說(shuō),，Biturbo發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)的聲威讓人百聽(tīng)不厭，但是每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的沖擊和震動(dòng)著實(shí)不舒服,，如果在擁堵的城市里駕駛,，建議還是關(guān)掉那個(gè)閃著綠光的ECO鍵吧,。

　　盡管配備了Ride Control懸掛控制系統(tǒng),，但CLS63 AMG懸掛的可調(diào)范圍卻并不大,，減震即使在最舒適模式下依舊比CLS350緊繃得多,，你只能在“有點(diǎn)硬”（舒適）,、“很硬”（運(yùn)動(dòng)）和“非常硬”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）之間做出選擇。不過(guò)在舒適模式下，除了過(guò)減速坎時(shí)有些煎熬之外,，日常駕駛倒不會(huì)有太多不適,，這倒也很符合其GT跑車的定位。只是如果和M5或者Panamera相比,，它的舒適模式就顯得稍微粗暴了點(diǎn),。