這樣一套再普通不過的動(dòng)力總成,，至今在同級(jí)別車型中竟還算是領(lǐng)先的,，其中變速箱的功勞不可否認(rèn)。我非常喜歡這種傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱所帶來的順心,，動(dòng)力銜接流暢,，全程輸出都很平順，并且質(zhì)量可靠,，無論是老POLO的4AT,，還是從勁取延續(xù)至今的6AT，都是如此,，所以試駕結(jié)束后在建議表上我毅然的寫下了“未來千萬別換DSG�,。�,！”,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱的指引下運(yùn)轉(zhuǎn)自如，轉(zhuǎn)速始終保持在一個(gè)較低的水平線上,，這是我一直所羨慕的,，因?yàn)檫@讓一臺(tái)1.6L的車型油耗比我的1.4L還低,，動(dòng)力卻比我強(qiáng)，這真讓人抓狂,。打個(gè)比方,，同樣時(shí)速90km/h的時(shí)候，我的1.4+4AT組合轉(zhuǎn)速為2500rpm,，但在這款車上卻只有2000rpm,；升檔的速度也很快，一個(gè)起步還不到50km/h,，擋位基本就已經(jīng)到了6擋,。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下沒有隔音棉，車門也沒有雙層密封圈,，但至少作為新車來說,，新Cross POLO的靜謐性絲毫不亞于我的老四眼，怠速十分安靜平穩(wěn),。車輛行進(jìn)時(shí),，由于轉(zhuǎn)速較低，實(shí)際從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中傳入車內(nèi)的噪音也要比我略低,，但轉(zhuǎn)速上去之后差距就不那么明顯了,。

　　不過再怎么說，1.6也依舊屬于小排量的范疇,，超車并不是那么有自信的事,。這不怪變速箱，因?yàn)樗�的工作已�?jīng)足夠努力了,，腳脖子稍深踩一些油門,，變速箱就在瞬間完成了降擋。接下來就只剩發(fā)動(dòng)機(jī)喘著粗氣拉高車速,，那感覺挺累的,，即便掛上S擋也不會(huì)有什么改善,，更何況這款發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到峰值扭矩,，轉(zhuǎn)速要超過3800rpm，而老款1.4L車型只需達(dá)到3250rpm即可,，所以實(shí)際表現(xiàn)半斤八兩,。

　　方向盤的EPS電子助力讓行車變的很自在，這種感覺多少有些日系的風(fēng)格,，而高速時(shí)由于助力能量減小,，方向盤變重就能提高駕駛安全。但這種感覺很容易讓人產(chǎn)生車身輕的錯(cuò)覺,，并且由于低速時(shí)方向盤較輕,，車輛會(huì)讓人覺得轉(zhuǎn)向靈敏操控不錯(cuò),。相比來說采用了機(jī)械液壓助力的四眼POLO就不同了，方向盤無論高低速,，助力感受基本都是一致的重,，給人沉重扎實(shí)的感覺，并且在路感回饋和駕控精準(zhǔn)度上,，優(yōu)勢(shì)依舊存在,。

　　由于增加了12mm離地間隙，所以這款新Cross POLO看起來似乎重心略高一些,，我覺得12mm對(duì)于德國(guó)工程師來說需研究N久,，但對(duì)中國(guó)路況來說真是沒什么效果的，路邊攤的改裝店擰兩個(gè)螺絲就能給你搞定,。懸掛和老POLO之間的差異沒什么必要提了,，駕駛感受才是最關(guān)鍵的，事實(shí)就是還不錯(cuò),，很緊湊很扎實(shí),，彈簧的回彈速度很理想，硬度比老款高不少,，但路面的雜碎信息又過濾的很干脆,。

　　略微嘗試了一下激烈駕駛，此時(shí)12mm的差異有了不太明顯的顯現(xiàn),，在空曠無人的斷頭道路上以80km/h的速度做了一次模擬的麋鹿測(cè)試（什么叫麋鹿測(cè)試,？），車頭的指向性基本準(zhǔn)確,，但較高的懸掛卻讓車尾無法及時(shí)跟進(jìn),，帶著車身向反向甩去，需要反打方向多救一把才行,。

　　還有一個(gè)明顯的問題來自剎車,，上海大眾自POLO勁取開始將四輪碟剎改為前盤后鼓，至今一直延續(xù)到新一代車型上,，Cross POLO同樣如此,。鼓剎的力度等同于碟剎我并不認(rèn)同，偏軟的剎車腳感已經(jīng)說明了問題,，再打個(gè)比方,，后鼓剎的自行車是否剎車手感總是比前后卡鉗的稍軟一些？不信的話同品牌同價(jià)格檔次的可以親自去試試,。

　　高速剎車的嚴(yán)重點(diǎn)頭現(xiàn)象不僅是懸掛硬度和離地間隙增大的問題,，前后剎車力度的不均衡很可能也是關(guān)鍵之一，當(dāng)前輪碟剎的力度明顯大于后輪時(shí)，重心的偏移自然進(jìn)行的更快更強(qiáng)烈一些,，感覺上也絕非我那老車似乎從背后被人一把拽下的感覺,。博世8.2版本的ABS腳感倒是細(xì)膩很多,，比我那不知何版本的ABS強(qiáng)大百倍,，起碼不會(huì)有瞬間剎車失靈的恐怖腳感。

　　當(dāng)然了,，以上說到的兩點(diǎn)完全不是普通消費(fèi)者需要過分擔(dān)心的,，僅僅在城市中游走,，新款Cross POLO還是為我們賺回了不少回頭率，同時(shí)駕駛感覺也以輕松自在為主,。作為一個(gè)老POLO車主,，我自然會(huì)對(duì)那些細(xì)節(jié)上的改變有所看法，但就事論事而言,，這款新車要比老車更適合日常使用,，它的平順性，它的隔音效果,，還有一些本文中沒有提高過的豐富配置功能,，都要比老車好太多了。

　　最后要說到的自然就是價(jià)格,，想要得到這個(gè)靚麗的外形和內(nèi)飾,，需要支付11.38萬元和12.59萬元，說實(shí)話確實(shí)挺貴的,。我覺得想要真正推廣好這款車型,，廠家或許該進(jìn)一步傾聽一下老車主們的聲音，雖然我們不會(huì)是新POLO或Cross POLO的車主,，但對(duì)POLO的感情是絕對(duì)會(huì)影響到下一位POLO準(zhǔn)車主的,。

　　同時(shí)，在信息如此開放的今天,，中國(guó)消費(fèi)者也早就養(yǎng)成了要添物品先成磚家的習(xí)慣,，光打時(shí)尚牌大家未必再會(huì)買賬，不如踏實(shí)的將產(chǎn)品做好,，回到當(dāng)初那個(gè)原點(diǎn),，就是再貴一些也會(huì)讓人覺得物超所值，就和我那臺(tái)快10年的四眼一樣,，這才是我想說的,。最后做個(gè)總結(jié)，新Cross POLO依舊是一臺(tái)好車,，好看、好開、好貴,，沒啥可說了,，拜拜！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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