● 動力系統(tǒng)：全新4.0TFSI+7速S-tronic 

　　為全新S系列車型打造的這套動力系統(tǒng)由一臺4.0L V8雙渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)和一臺7速S-tronic雙離合變速箱組合而成。5500轉(zhuǎn)時可輸出420馬力（309千瓦）的最大功率,，550牛米的峰值扭矩則可以保持在1500-5200轉(zhuǎn)的廣泛區(qū)間中。

　　奧迪在這款發(fā)動機(jī)上還引入了自己的可變氣缸技術(shù),，也稱為“氣缸按需運(yùn)行”技術(shù),。該系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷工況下開始工作，在滿足轉(zhuǎn)速,、溫度,、擋位等幾個因素后，系統(tǒng)將關(guān)閉2,、3,、5、8四個氣缸的進(jìn)排氣閥,，同時切斷它們的供油和點火,。此時V8發(fā)動機(jī)實際只是一款V4發(fā)動機(jī)，而從V4到V8之間的切換僅需要最多0.04秒,。

● 駕駛感受：一輛更有激情的奧迪

　　駕駛模式選擇是奧迪為車主提供的可選套餐,，你也許可以在牛肉、雞肉,、魚肉中選擇,，但對于S7來說不變的還是那股辣勁兒。無論是哪種模式,，油門與剎車的的響應(yīng)都會給人一種過于靈敏的感覺,。只要油門的深度超過1/4，動力就會像引爆的炸藥桶一樣爆發(fā)而出,，而且持續(xù)性很強(qiáng),。千萬不要因為自己坐在一輛溜背轎車中就放松警惕，其官方給出的百公里加速時間僅為4.7秒,。420馬力,，550牛米的動力對于不到兩噸的S7來說顯然是大馬拉小車，而靈敏的油門和剎車也讓想要追求安逸,、舒適的駕駛者如履薄冰,。

　　奧迪S7的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)對于不同駕駛模式的差異化的幫助顯然要多過油門,，至少你能明顯的感覺到舒適模式下，懸掛會盡一切努力過濾多余的震動,，而在動態(tài)模式下懸掛系統(tǒng)則會盡力繃緊,，保證車身的姿態(tài)。另外當(dāng)時速超過120公里時,，你還能清楚的聽到空氣懸掛的放氣聲,，此時車身高度會降低10mm以提高穩(wěn)定性。

　　quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)絕對是高性能車車主的福音,，在正常行駛條件下,，前后軸按照4:6的比例分配動力，車輛也保持著一定的后驅(qū)特性,，而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時,，差速器還可以將最多80%的扭力導(dǎo)向后輪，或?qū)?0%的扭矩導(dǎo)向前輪,。從而幫助你擺脫困境,，保持平穩(wěn)。在德國進(jìn)入某段公路時常常是確認(rèn)沒有來車后一腳大油門迅速駛?cè)�,，此時在quattro與各種電子系統(tǒng)的作用下，動力被很好的分配到了四個車輪,，沒有出現(xiàn)任何的打滑現(xiàn)象。

總結(jié)：

　　A7給我們的感覺是優(yōu)雅的,、科技的,，它擁有吸引眼球的設(shè)計以及討好駕駛者的豐富配置,，唯獨對于駕駛和性能的滿足方面稍顯不足,。如今的S7正是針對它這方面的弱項進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng),。單純的優(yōu)雅很容易演變?yōu)闊o力的怯懦,，而在得到性能的強(qiáng)有力支持后，S7也就變得日趨完善,。

　　另外S7在目前國內(nèi)的細(xì)分市場還沒有對手，CLS350和它相比性能太弱,，不具有可比性,，而CLS AMG的定位和價格應(yīng)該對應(yīng)的是未來推出的RS7。所以在目前CLS 350的96.8萬-CLS AMG的177.8萬之間,，奧迪S7還有大片的無主之地可以開發(fā)。（文圖攝/汽車之家 劉昱昕）

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