● 油耗

　　從這一頁開始進入測試部分，先來看大家最關心的油耗測試,。這次測試進行了101.3公里，傍晚開始,，深夜結束,，最初35公里左右為100km/h的高速公路，之后進入市區(qū),，經(jīng)歷了大量擁堵路況和有信號燈的普通城市道路,，最后行車電腦顯示平均時速僅為25km/h。全程空調開啟,，負載為一名成年男性駕駛員和若干攝影器材,。

　　最后消耗93號燃油8.15升，綜合油耗為8.05升/百公里,。在這么擁堵的路況下能有這樣的表現(xiàn)，可以徹底放心了,。除了發(fā)動機本身的原因外,，帶有副變速裝置的全新一代CVT變速箱也功不可沒，它把發(fā)動機轉速控制的非常低,，比如在市區(qū)里60km/h勻速前進,，轉速只有1100rpm左右，即便雙離合變速箱也很難做到這點,。

● 發(fā)動機和變速箱

　　說了半天該聊聊動力系統(tǒng)了,，這臺測試車搭載1.8升全鋁自然吸氣發(fā)動機,，型號MRA8DE，看著有點眼熟吧,，它跟驪威的MR18DE 1.8升發(fā)動機關系密切,，只是進排氣都具備了連續(xù)可變氣門正時技術，參數(shù)上也高了一些,。

　　變速箱型號JF015E,，硬件上與陽光用的那臺基本一致，由加特可提供,，都屬于日產(chǎn)全新一代CVT變速箱,，控制軟件會有調整。它采用了一套包括兩個擋位的副變速機構,，在保證小型化的同時擴大了變速比范圍,，具體情況不多說了，趕快點擊下面鏈接看看吧,。

● 駕駛感受

　　軒逸這種車是用來坐的,，而不是用來開的，我甚至認為許多年后它的終極目標是把方向盤,、腳踏板什么的都給省了,，開車的事情留給電腦辦就行。話雖如此,，還是得像你介紹這車開起來如何,，你能猜到的部分我盡量不提，比如懸掛怎么怎么軟,、轉向怎么怎么糊等等,，我們聊點新鮮的。

　　首先是方向盤,，造型變化一眼就能看出來,，重要的是轉向力度比老款調大了不少，雖說車頭指向還是那么稀里糊涂的吧,，手心里的感覺卻好了很多,，至少不再像玩游戲機一樣了。1.6升車型是不是也這樣不得而知,，等測試車吧,。

　　其次是腳下的兩個踏板，腳感扎實了很多,。油門有了明顯的阻尼,，可以很快掌握控制力度，剎車踏板變化更大,，行程緊湊,、響應靈敏,，偏歐式調校，這個跟新款ES,、新款CR-V的手法保持一致,，忽然想起新速騰剎車很軟，難道歐系和日系要玩風格互換了,？

　　1.8升發(fā)動機是軒逸從2006年賣到現(xiàn)在最為折中的一個方案,，實際表現(xiàn)符合預期。儲備充足,，輸出溫和,，2500rpm之后進入活躍區(qū)間，但噪音也明顯增大,。新一代CVT對轉速的控制很到位,，平時以經(jīng)濟性為主，深踩油門響應迅速,，很積極的讓轉速攀升從而調取更多動力,。想更省油的話開著ECO模式就行，上面說的這些動作都會變得遲緩起來,。

　　底盤懸掛一直是軒逸的重點,，舒服主要就靠它了。老款軒逸這方面跟天籟靠的很近,，恨不得把所有路面顛簸都抹干凈,，新軒逸不再這么絕情，初段行程保留了恰到好處的彈性,，讓你得到一點點回饋,，偶爾韌一下也不失樂趣，當然前提是不影響舒適性,，仍然別期待任何駕駛上的快感,，坐著是真舒服，開著是真無聊,。

● 性能表現(xiàn)

　　最后我們來看看新軒逸的性能測試數(shù)據(jù),。它的最快加速成績?yōu)?1.56秒，挺不錯的表現(xiàn),，不過加速過程并不像以往CVT車型那樣平淡無奇,。

　　普通CVT車型在測試的時候往往是轉速均勻抬高，直至最高限值,，最后車速破百，減速收工,。新軒逸用的這臺CVT變速箱加入了副變速機構,，可以簡單的理解為“CVT+2AT”,，全油門提速時的表現(xiàn)有些不同尋常，轉速均勻攀升至6250rpm,，車速達到90km/h附近,，副變速箱會有一個升擋動作，轉速跌回5750rpm,，再繼續(xù)攀爬,，之后車速才破百。當然也有可能是變速箱與發(fā)動機的特殊匹配原因,，比如去年測試新陽光時就沒有出現(xiàn)這個現(xiàn)象,。總而言之11.56秒的成績意料之中,，足夠日常用了,。

● 加速成績更新

　　2012年8月我們返回北京測試了新軒逸1.6升車型，發(fā)現(xiàn)加速成績比1.8升還快,，這是不符合常理的,，于是我們在北京重新找來一輛1.8升測試車，這次的加速成績提高了不少,，我們相信是由于測試車車況原因導致,，現(xiàn)在把8月份最新測得的成績更新在這里，給大家?guī)�來困擾還望諒解,。以下內容摘自《完全滿足家用需求 測試新款軒逸1.6CVT》：

　　最新測試結果1.8L車型加速成績?yōu)?0.68秒,，比1.6L快了0.61秒，而比之前測試的1.8L車型要快了0.88秒,。而我們回想一下之前測試1.8L車型的天氣,、道路狀況、測試環(huán)境等等都和這次測試1.8L車型的時候差不多,，測試人員也相同,，因此我們得出結論是之前的測試車車況本身存在問題，導致第一次測試的1.8L車型加速成績偏慢,。因當時沒有一個衡量標準所以無法斷定成績是否準確,，為此給您帶來的不便深感歉意。

　　制動系統(tǒng)表現(xiàn)讓我很滿意,，印象最深刻的是整套系統(tǒng)的發(fā)揮特別穩(wěn)定,，十組測試當中，最好成績與最差成績的差值僅有11厘米,，跟你的蘋果手機一樣長,，目前同級別里能做到這份上的確實鳳毛麟角。最終成績40.02米，非常優(yōu)秀,。

● 兩大對手 一大法寶

　　軒逸的兩大對手,，一個是卡羅拉，一個是朗逸,。有趣的是這兩位選手有一個共同點,，它們都是日系、德系當中的均衡之王,，似乎沒什么優(yōu)點,，但也挑不出什么毛病。面對這樣的對手,，再去比誰更全能那就傻了,，必須有自己鮮明的特點才有勝算。很明顯,，軒逸的舒適性是它們都無法媲美的,。

　　需要直面的事實是，想迅速追趕這二位的銷量,，存在難度,。在這個價位，消費者就是喜歡均衡的產(chǎn)品,，越全面越好,，巴不得又漂亮又省油，又舒服又有性能,，軒逸這種突出強調舒適的車型,，只對特定人群具有充分說服力，所以如果你認為舒舒服服比什么都重要,，那么選軒逸肯定沒錯了,。至于1.8升和1.6升那個更好，我想等測試完1.6升再回答吧,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 團隊支持/汽車之家 何家榮 何永銘）

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