● 油耗

　　從這一頁(yè)開始進(jìn)入測(cè)試部分,，先來看大家最關(guān)心的油耗測(cè)試。這次測(cè)試進(jìn)行了101.3公里,，傍晚開始,，深夜結(jié)束，最初35公里左右為100km/h的高速公路，之后進(jìn)入市區(qū),，經(jīng)歷了大量擁堵路況和有信號(hào)燈的普通城市道路,，最后行車電腦顯示平均時(shí)速僅為25km/h。全程空調(diào)開啟,，負(fù)載為一名成年男性駕駛員和若干攝影器材,。

　　最后消耗93號(hào)燃油8.15升，綜合油耗為8.05升/百公里,。在這么擁堵的路況下能有這樣的表現(xiàn),，可以徹底放心了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的原因外,，帶有副變速裝置的全新一代CVT變速箱也功不可沒,，它把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的非常低，比如在市區(qū)里60km/h勻速前進(jìn),，轉(zhuǎn)速只有1100rpm左右,，即便雙離合變速箱也很難做到這點(diǎn)。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　說了半天該聊聊動(dòng)力系統(tǒng)了,，這臺(tái)測(cè)試車搭載1.8升全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，型號(hào)MRA8DE，看著有點(diǎn)眼熟吧,，它跟驪威的MR18DE 1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系密切,，只是進(jìn)排氣都具備了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，參數(shù)上也高了一些,。

　　變速箱型號(hào)JF015E,，硬件上與陽(yáng)光用的那臺(tái)基本一致，由加特可提供,，都屬于日產(chǎn)全新一代CVT變速箱,，控制軟件會(huì)有調(diào)整。它采用了一套包括兩個(gè)擋位的副變速機(jī)構(gòu),，在保證小型化的同時(shí)擴(kuò)大了變速比范圍,，具體情況不多說了，趕快點(diǎn)擊下面鏈接看看吧,。

● 駕駛感受

　　軒逸這種車是用來坐的,，而不是用來開的，我甚至認(rèn)為許多年后它的終極目標(biāo)是把方向盤,、腳踏板什么的都給省了,，開車的事情留給電腦辦就行。話雖如此,，還是得像你介紹這車開起來如何,，你能猜到的部分我盡量不提,，比如懸掛怎么怎么軟、轉(zhuǎn)向怎么怎么糊等等,，我們聊點(diǎn)新鮮的,。

　　首先是方向盤，造型變化一眼就能看出來,，重要的是轉(zhuǎn)向力度比老款調(diào)大了不少,，雖說車頭指向還是那么稀里糊涂的吧，手心里的感覺卻好了很多,，至少不再像玩游戲機(jī)一樣了,。1.6升車型是不是也這樣不得而知，等測(cè)試車吧,。

　　其次是腳下的兩個(gè)踏板,，腳感扎實(shí)了很多。油門有了明顯的阻尼,，可以很快掌握控制力度,，剎車踏板變化更大，行程緊湊,、響應(yīng)靈敏,，偏歐式調(diào)校，這個(gè)跟新款ES,、新款CR-V的手法保持一致,，忽然想起新速騰剎車很軟，難道歐系和日系要玩風(fēng)格互換了,？

　　1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)是軒逸從2006年賣到現(xiàn)在最為折中的一個(gè)方案,，實(shí)際表現(xiàn)符合預(yù)期。儲(chǔ)備充足,，輸出溫和,，2500rpm之后進(jìn)入活躍區(qū)間，但噪音也明顯增大,。新一代CVT對(duì)轉(zhuǎn)速的控制很到位,，平時(shí)以經(jīng)濟(jì)性為主，深踩油門響應(yīng)迅速,，很積極的讓轉(zhuǎn)速攀升從而調(diào)取更多動(dòng)力,。想更省油的話開著ECO模式就行，上面說的這些動(dòng)作都會(huì)變得遲緩起來,。

　　底盤懸掛一直是軒逸的重點(diǎn),，舒服主要就靠它了。老款軒逸這方面跟天籟靠的很近,，恨不得把所有路面顛簸都抹干凈,，新軒逸不再這么絕情，初段行程保留了恰到好處的彈性,，讓你得到一點(diǎn)點(diǎn)回饋,，偶爾韌一下也不失樂趣，當(dāng)然前提是不影響舒適性,，仍然別期待任何駕駛上的快感,，坐著是真舒服，開著是真無(wú)聊,。

● 性能表現(xiàn)

　　最后我們來看看新軒逸的性能測(cè)試數(shù)據(jù),。它的最快加速成績(jī)?yōu)?1.56秒，挺不錯(cuò)的表現(xiàn),，不過加速過程并不像以往CVT車型那樣平淡無(wú)奇,。

　　普通CVT車型在測(cè)試的時(shí)候往往是轉(zhuǎn)速均勻抬高，直至最高限值,，最后車速破百,，減速收工。新軒逸用的這臺(tái)CVT變速箱加入了副變速機(jī)構(gòu),，可以簡(jiǎn)單的理解為“CVT+2AT”,，全油門提速時(shí)的表現(xiàn)有些不同尋常，轉(zhuǎn)速均勻攀升至6250rpm,，車速達(dá)到90km/h附近,，副變速箱會(huì)有一個(gè)升擋動(dòng)作，轉(zhuǎn)速跌回5750rpm,，再繼續(xù)攀爬,，之后車速才破百。當(dāng)然也有可能是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊匹配原因,，比如去年測(cè)試新陽(yáng)光時(shí)就沒有出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象,。總而言之11.56秒的成績(jī)意料之中,，足夠日常用了,。

● 加速成績(jī)更新

　　2012年8月我們返回北京測(cè)試了新軒逸1.6升車型，發(fā)現(xiàn)加速成績(jī)比1.8升還快,，這是不符合常理的,，于是我們?cè)诒本┲匦抡襾硪惠v1.8升測(cè)試車，這次的加速成績(jī)提高了不少,，我們相信是由于測(cè)試車車況原因?qū)е�,，現(xiàn)在把8月份最新測(cè)得的成績(jī)更新在這里，給大家?guī)�來困擾還望諒解,。以下內(nèi)容摘自《完全滿足家用需求 測(cè)試新款軒逸1.6CVT》：

　　最新測(cè)試結(jié)果1.8L車型加速成績(jī)?yōu)?0.68秒,，比1.6L快了0.61秒,，而比之前測(cè)試的1.8L車型要快了0.88秒。而我們回想一下之前測(cè)試1.8L車型的天氣,、道路狀況,、測(cè)試環(huán)境等等都和這次測(cè)試1.8L車型的時(shí)候差不多，測(cè)試人員也相同,，因此我們得出結(jié)論是之前的測(cè)試車車況本身存在問題,，導(dǎo)致第一次測(cè)試的1.8L車型加速成績(jī)偏慢。因當(dāng)時(shí)沒有一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)所以無(wú)法斷定成績(jī)是否準(zhǔn)確,，為此給您帶來的不便深感歉意,。

　　制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)讓我很滿意，印象最深刻的是整套系統(tǒng)的發(fā)揮特別穩(wěn)定,，十組測(cè)試當(dāng)中,，最好成績(jī)與最差成績(jī)的差值僅有11厘米，跟你的蘋果手機(jī)一樣長(zhǎng),，目前同級(jí)別里能做到這份上的確實(shí)鳳毛麟角,。最終成績(jī)40.02米，非常優(yōu)秀,。

● 兩大對(duì)手 一大法寶

　　軒逸的兩大對(duì)手,，一個(gè)是卡羅拉，一個(gè)是朗逸,。有趣的是這兩位選手有一個(gè)共同點(diǎn),，它們都是日系、德系當(dāng)中的均衡之王,，似乎沒什么優(yōu)點(diǎn),，但也挑不出什么毛病。面對(duì)這樣的對(duì)手,，再去比誰(shuí)更全能那就傻了,，必須有自己鮮明的特點(diǎn)才有勝算。很明顯,，軒逸的舒適性是它們都無(wú)法媲美的,。

　　需要直面的事實(shí)是，想迅速追趕這二位的銷量,，存在難度,。在這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者就是喜歡均衡的產(chǎn)品,，越全面越好,，巴不得又漂亮又省油，又舒服又有性能,，軒逸這種突出強(qiáng)調(diào)舒適的車型,，只對(duì)特定人群具有充分說服力,，所以如果你認(rèn)為舒舒服服比什么都重要，那么選軒逸肯定沒錯(cuò)了,。至于1.8升和1.6升那個(gè)更好,，我想等測(cè)試完1.6升再回答吧,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 團(tuán)隊(duì)支持/汽車之家 何家榮 何永銘）

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