[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　朗動車尾那行“ELANTRA”字樣的鍍鉻標識在舟山大青山景區(qū)明媚的陽光下閃閃發(fā)著光,，務(wù)實的廠商絲毫不掩飾朗動與悅動、伊蘭特之間的關(guān)系,，反而在產(chǎn)品說明會上很明確的表明了三代車型在國內(nèi)家用緊湊型車市場的不同定位,。在朗動上市后，三款車將形成對家用緊湊型車市場高,、中,、低端的全覆蓋，悅動和伊蘭特已經(jīng)用出色的銷量證明了自己在中,、低端兩個市場的成功,，而新人朗動則肩負起攻克高端家用緊湊型車市場的重任。

　　從北京車展上的靜態(tài)評測（點擊閱讀）再到新車到店后的詳細體驗（點擊閱讀）,，朗動的靜態(tài)表現(xiàn)想必大家已經(jīng)不再陌生,。我們已經(jīng)知道這是一款外形漂亮、空間寬敞,、配置豐富的車,，然而車畢竟是用來開的，它的駕駛感受是否算的上高端,？1.6L和1.8L車型又有怎么樣的配置區(qū)別,，我將在今天的這篇試駕中為您道來。

● 1.8L自動擋車型試駕感受

　◆ 動力系統(tǒng)介紹：1.8L Nu發(fā)動機和6MT是亮點

　　此次試駕車共有兩款,，分別是1.8L自動頂配和1.6L自動頂配,。由于我分到了一輛1.8L自動擋車型，所以下文的介紹也是以1.8L自動擋車型為主,。

　　未來朗動上市將會有兩款發(fā)動機和兩款變速箱可選,。兩款發(fā)動機分別是1.6L γ發(fā)動機和1.8L Nu發(fā)動機，其中，1.6L發(fā)動機與現(xiàn)款悅動搭載的發(fā)動機有所區(qū)別,，型號由G4FC升級為G4FG,，相比悅動發(fā)動機的CVVT進氣可變氣門技術(shù)升級為DVVT進排氣可變氣門技術(shù)，最大功率為93.8千瓦/6300rpm,，最大扭矩155.5N·m/4850rpm,，而1.8L采用最新的Nu發(fā)動機，最大功率為107千瓦/6500rpm,，最大扭矩175N·m/4700rpm,，相比于γ發(fā)動機，Nu系列發(fā)動機最大的特點是輕量化,。

　　兩款變速箱同樣為6前速,，其中6速手自一體變速器為此次試駕的標配，我也將在稍后的文中為大家介紹它的表現(xiàn),。而6速手動變速箱作為同級別罕有的配置其實是個不小的亮點,，但很遺憾的是此次試駕沒有提供，我們也將在未來的測試中進行彌補,。

　◆ 試駕感受：動力充沛,、駕駛輕便

　　通過這次距離超過200公里的試駕，我對朗動也有了比較全面的感受,。坐入車內(nèi),，按下一鍵啟動按鈕，發(fā)動機利索,、平穩(wěn)的啟動給人留下不錯的第一印象,。方向盤的手感出色，與手的貼合度頗高,。電動轉(zhuǎn)向助力的效果十分明顯,，低速時方向盤一如韓系車以往的輕便，而在駛?cè)敫咚俸�,，則能夠明顯感覺到方向盤變沉了,，增加了穩(wěn)定感。

　　朗動的油門調(diào)校為前段遲鈍,、后段靈敏,，缺少足夠的線性。輕踩油門時發(fā)動機會以相對節(jié)油的方式工作,，并不會老實的交出動力,，而在油門踏板達一定深度時，動力的響應(yīng)會有一個跳躍式的提升,，甚至讓你感覺有點突然,。

　　1.8LNu發(fā)動機的動力儲備相當充足,，驅(qū)動自重不大的朗動綽綽有余。起步階段會感覺車身十分輕快,，在中等車速需要加速超車時,，動力的響應(yīng)速度和提速效果也都讓人滿意。個人感覺其動力表現(xiàn)要好于同為1.8L+6AT的科魯茲,，與1.8L思域表現(xiàn)相似,。

　　6擋手自一體變速器的表現(xiàn)令人滿意,，日常駕駛時它會通過勤勉的換擋保證車輛的經(jīng)濟性,，車速達到60公里/小時的時候，變速箱已經(jīng)悄然地為你升至最高擋,。80公里/小時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅為1700rpm，即便是120公里/小時的速度下,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不過2700rpm,，為燃油經(jīng)濟性奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　變速箱的工作狀態(tài)就像剛畢業(yè)的實習(xí)生那樣積極,，甚至有點聽風(fēng)就是雨的感覺,。它會敏銳的感覺到油門的變化，然后果斷降擋拉高轉(zhuǎn)速,，幫助你取得動力完成超車,。如果這樣還不能讓你滿足，你還可以考慮手動模式,。1.6L試駕車需將擋把推至右側(cè)以激活手動模式,，而1.8L試駕車都配有換擋撥片，只需活動一下左手手指,，變速箱便可以迅速的執(zhí)行降擋操作,，反應(yīng)速度讓人滿意。

　　與動力相比懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩,，但缺少驚喜,。這套前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合在結(jié)構(gòu)上與悅動基本相同,。在通過減速帶,、顛簸路面時，較硬的避震器并不能很好的過慮掉路面的顛簸,，而在山路行駛時,，懸掛又沒有體現(xiàn)出足夠的韌性，車身的側(cè)傾依舊比較明顯,。