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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

222馬力/870千克 測(cè)試路特斯Elise SC

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  動(dòng)力來自于一臺(tái)由豐田和YAMAHA聯(lián)合開發(fā)的1.8升直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),全鋁材質(zhì),,采用VVTL-i可變氣門正時(shí)技術(shù),,這是種比普通VVT-i更高級(jí)的技術(shù),,帶有可變升程了,。最大功率為222馬力,,最大扭矩不高,只有210牛米,,與之搭配的是6擋手動(dòng)變速箱,。整套動(dòng)力系統(tǒng)是典型的日系高轉(zhuǎn)速高功率風(fēng)格。

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  222馬力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量0.87噸的車體,,平均每噸255馬力,,官方0-100km/h加速時(shí)間4.6秒,這些數(shù)據(jù)令人心怦然心動(dòng),。然而它并沒想象中那么暴躁,,3000rpm以下完全感覺不到動(dòng)力爆發(fā)的跡象,甚至能用溫柔來形容,。

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  行走在城市道路上,,剛過60km/h就可以早早的掛上6擋,讓身心稍微放松一下,。出人意料的是,,這套Bilstein懸掛對(duì)路面顛簸的處理明顯比Exige上裝備的Olines“絞牙避震”仁慈得多,,我的同事竟然能坐在副駕駛位置上睡著了,!

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  這種安逸實(shí)在讓人難以忍受,該來點(diǎn)激情了,。嘗試把擋位從6擋換到2擋,,猛抬離合,同時(shí)一腳油門猛踹到底,!你能感覺到齒輪之間發(fā)生了猛烈碰撞,,轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以上,緊接著動(dòng)力迸發(fā),,把這輛不到一噸重的小跑車瘋狂彈射出去,。

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  赤裸裸的機(jī)械感讓肉身的感官刺激更加強(qiáng)烈,不用盯著指針看,,轉(zhuǎn)速表上有換擋提示,,當(dāng)三盞紅燈亮起之后再果斷換擋。這臺(tái)6擋變速箱擋位明確,,但沒什么吸入感可言,,其實(shí)不必講究什么手感,用蠻力塞入即可,對(duì)待這輛車絕不用手下留情,,它很適應(yīng)野蠻的駕駛方式,。

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  底盤的響應(yīng)原始而精準(zhǔn),激烈駕駛時(shí),,駕駛者必須使出較大的力氣來把持方向盤,。輕盈的體重沒有使車尾顯出任何浮躁傾向,輪胎的抓地極強(qiáng),,即使不斷的催逼極限,,也只是顯出微弱的推頭,它的軌跡像四驅(qū)車般穩(wěn)定,,失控卻來得毫無征兆,,看來想徹底征服這輛車一點(diǎn)也不輕松。

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    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.20 40.39 9.96
    測(cè)試文章:222馬力/870千克 測(cè)試路特斯Elise SC
    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    對(duì)于這款車我們沒法按照常規(guī)民用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,,因?yàn)楹敛豢鋸埖恼f這就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的賽車,,而且賣的不便宜,如果你不熟悉它或許會(huì)嗤之以鼻,但如果你喜歡它則會(huì)毫不猶豫的把它收入囊中,,就是這么簡(jiǎn)單純粹,,就像這款車本身一樣。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    在這款車面前我發(fā)現(xiàn)到自己有些俗不可耐,。內(nèi)飾簡(jiǎn)陋,、做工差勁,駕駛樂趣是它唯一的賣點(diǎn),,唯一,!也可能買回家開幾個(gè)月就煩了。老天,,請(qǐng)給換一臺(tái)凱美瑞,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    小巧的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)搭配輕量化準(zhǔn)賽車底盤,Elise提供給駕駛者最簡(jiǎn)單純粹的駕駛感受,,可惜這種原始風(fēng)格在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上存在很大爭(zhēng)議,,無論如何,我們 應(yīng)該敬佩路特斯的這種執(zhí)著堅(jiān)持的精神,。

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Elise 2011款 1.8T SC標(biāo)準(zhǔn)版

指導(dǎo)價(jià):76.80萬
級(jí)別:跑車
發(fā)動(dòng)機(jī):1.8T 222馬力...
變速箱:6擋手動(dòng)