● 動力：動力儲備充足,，舒適性高

　　最后一頁我們來關(guān)注動力系統(tǒng)、懸掛,、四驅(qū)以及駕駛感受。謳歌RDX搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)帶有VCM可變氣缸管理系統(tǒng),，其實這個系統(tǒng)我們并不陌生,，雅閣3.5L和歌詩圖3.5L上均配有此技術(shù)，它會根據(jù)不同路況及負(fù)載自動在3缸,、4缸和6缸間進(jìn)行切換,，目的自然是為了降低燃油消耗。

『發(fā)動機(jī)參數(shù)由英制單位換算而來,，上市后請以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)』

　　這臺3.5L發(fā)動機(jī)和6擋自動變速箱配合,，與寶馬X3和奧迪Q5相比變速箱擋位數(shù)量并沒有優(yōu)勢，但這臺變速箱的平順性口碑還是不錯的,。

　　在掀開發(fā)動機(jī)蓋的同時我們也發(fā)現(xiàn)了細(xì)節(jié)的不完善,，一款高端品牌的車用鐵桿支撐發(fā)動機(jī)艙蓋多少是說不過去的。至少目前國內(nèi)消費者都是這么理解的,，雖然自己動手開發(fā)動機(jī)蓋的次數(shù)有限,，最多也就是添加玻璃水。

　　這代謳歌RDX放棄了SH-AWD這一當(dāng)家四驅(qū)系統(tǒng),，而是搭載了與新CR-V相同的四驅(qū)（點擊鏈接查看新款CR-V四驅(qū)結(jié)構(gòu)《為什么你能這么火測試本田新CR-V2.4》）,，事實上這是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，它更重要的職責(zé)是提供穩(wěn)定的駕駛,。前后軸扭矩在100：0和50:50間分配,，替代SH-AWD的主要目的是降低成本和重量，同時也能降低燃油消耗,。

　　謳歌RDX減震器內(nèi)部增加了特殊結(jié)構(gòu),，官方稱之為自適應(yīng)可變阻尼減震器。主要作用就是在正常行駛時懸掛表現(xiàn)出舒適的特點,，當(dāng)遇到大幅度顛簸或快速轉(zhuǎn)彎時中間的2號活塞閥與限位彈簧聯(lián)動,，提供更大的阻尼，通過這個簡單的結(jié)構(gòu)達(dá)到阻尼可變的目的,，這套懸掛為純機(jī)械式,，并非電磁懸掛。

　　值得一提的是,，RDX的隔音效果一如既往的出色,，V6發(fā)動機(jī)帶來靜謐平穩(wěn)的怠速狀態(tài)，行駛起來發(fā)動機(jī)運行的聲音被隔離在駕駛艙外,。駛出車流稠密的路段,，將油門踩到底，轉(zhuǎn)速表指針逼向紅線,，大排量發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下的聲音讓人亢奮,。

　　伴隨著這渾厚且?guī)в刑舳盒再|(zhì)的聲音，3.5L發(fā)動機(jī)盡職的工作著,。這是的我感覺像是一個被擲出的鉛球,，雖然推背感并沒有渦輪增壓車型那樣爆裂，但是雄厚的動力儲備促使它表現(xiàn)出持續(xù)有力的加速,。

　　面對美國嚴(yán)格的限速,，我們也不敢任其發(fā)揮動力。在平穩(wěn)的駕駛中RDX呈現(xiàn)出舒適的特點,，溫柔的對待油門,，它反饋給我們的是線性平穩(wěn)的加速感受,。6擋變速箱換擋平順性不亞于對手，在正常駕駛中變速箱很快就達(dá)到了最高巡航擋位,。

　　在MALIBU山的蜿蜒起伏路段上,，我們感受了懸掛的減震及支撐效果,。官方稱RDX減震彈簧較上一代軟了15%，在起伏的路面上與歐系車的緊繃懸掛截然不同,，呈現(xiàn)出類似美式舒緩,，當(dāng)以較高的速度轉(zhuǎn)彎時由于重心較高，所以有一定的側(cè)傾,，但是比我想象的要好很多,，原因就在于那套可變阻尼懸掛，懸掛后段的支撐比較扎實,。

　　其實這臺3.5L發(fā)動機(jī)的動力完全不用懷疑,，在加州寬廣的高速路上也根本不算大,，因為身邊更多的是V8和V10發(fā)動機(jī)的皮卡或者全尺寸SUV。不過在中國,，這絕對算個大排量了,，在中國油價高于美國的今天，油耗基本成了每個自費買車自費加油的消費者所考慮的問題,，況且目前我們正在經(jīng)歷著渦輪增壓大潮,，眾多小排量增壓車都倍受寵愛，它們有著更低的油耗也有著不弱的動力,，RDX的兩個競爭對手就已經(jīng)分別引入了2.0T發(fā)動機(jī),，而且有著相當(dāng)好的反響和市場認(rèn)可,，堅持大排量的RDX是否也應(yīng)該考慮下2.0T了呢？

總結(jié)：

　　前期引入國內(nèi)的RDX全部為3.5L四驅(qū)車型，我們先來就產(chǎn)品展開總結(jié),。像很多日系車型一樣，謳歌RDX舒適性有著明顯的優(yōu)勢,，與寶馬X3和奧迪Q5呈現(xiàn)出完全不同的兩種風(fēng)格，柔軟的座椅和舒緩的懸掛都在努力傾向舒適,，我相信這一切會有很多人喜歡。3.5L發(fā)動機(jī)持久的動力輸出我們也非常滿意,，動力的傾瀉讓人著迷,，但是面對我們市場中這群消費者,，2.0T真的更吃香些,。還有，在一些配置上,，就像文章中所說的對手都有的電子手剎、全景天窗,，還有那個消費者在乎的后排出風(fēng)口以及發(fā)動機(jī)支桿，這些都還需完善,。

　　目前奔馳、寶馬和奧迪在國內(nèi)已經(jīng)普遍受到認(rèn)可,，日系高端品牌雷克薩斯和英菲尼迪也已經(jīng)逐步打開了自己的市場,，而謳歌由于來的比較晚，所以用戶基礎(chǔ)還比較薄弱,。若想占有用戶就必須有非常強(qiáng)悍的產(chǎn)品,，但RDX與X3和Q5相比在品牌和產(chǎn)品本身素質(zhì)上還有一定差距,。除了上述幾點還有一個非常重要的原因就是售價，坦白的說如果進(jìn)入國內(nèi)后RDX的售價區(qū)間能低于寶馬X3和Q5,，或許還能吸引更多的用戶,，否則市場中又將多了一個文藝的小眾產(chǎn)品, 面對強(qiáng)大的對手想贏不容易,。（文圖 汽車之家 張可）

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