● 動力系統(tǒng)

　　起亞K3與朗動的動力系統(tǒng)完全相同,，上市后將會有兩款發(fā)動機和變速箱可選,。兩款發(fā)動機分別是1.6L γ發(fā)動機和1.8L Nu發(fā)動機，其中,，1.6L發(fā)動機與現(xiàn)款悅動搭載的發(fā)動機有所區(qū)別,，型號由G4FC升級為G4FG，相比悅動發(fā)動機的CVVT進氣可變氣門技術(shù)升級為DVVT進排氣可變氣門技術(shù),，最大功率為128馬力（93.8千瓦）/6300rpm,，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而此次試駕的1.8L車型采用最新的Nu系列發(fā)動機,，最大功率為146馬力（107千瓦）/6500rpm,，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ發(fā)動機,，Nu系列發(fā)動機最大的特點是輕量化,。

　　變速箱方面，1.6L車型將會有6MT和6AT兩款變速箱可選,，而1.8L車型則將全部使用今天介紹的這臺6擋手自一體變速箱,。

　　1.8AT車型的整備質(zhì)量僅有1321公斤，對于146馬力的1.8L發(fā)動機來說并不費力,。這款發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速區(qū)間和車速下均能保持比較均衡,、持續(xù)的動力輸出，從我們之前對朗動1.8AT車型的測試來看（點擊看測試文章）,，車輛的0-100公里加速時間應該也在10-11秒之間,，比較符合1.8L緊湊型車的水平。

　　在日常駕駛中,，K3的這臺6擋手自一體變速箱擁有不錯的表現(xiàn),。換擋的態(tài)度比較積極，速度超過60公里/小時后基本就已經(jīng)升至6擋,，而每一次的換擋動作也都十分平順，沒有頓挫的感覺。

　　通過幾十公里的高速駕駛,，發(fā)現(xiàn)K3的高速表現(xiàn)很值得稱道,，高速行駛時車沒有發(fā)飄的感覺，出色的穩(wěn)定性給人很強的信心,，而此時車內(nèi)的噪音控制也很出色,，正常語調(diào)的交流不會受到任何影響。稍顯遺憾的是懸掛對于顛簸路面的過濾效果依然不夠理想,，懸掛的舒適性調(diào)校有待加強,。

　　最后說說一手一腳的事，方向盤手感雖然不錯,，但指向還是比較模糊,，尤其是相比福克斯,、高爾夫等車型還是有明顯的區(qū)別,，這可能也是定位用戶群的不同所致。相比手上,，腳下的感覺則要好很多,，地板式油門踏板對駕駛員腳踝、小腿造成的疲勞更小,，油門,、剎車踏板的力度也比較適中，反饋線性,，上手沒有難度,。

全文總結(jié)：

　　就像我之前對現(xiàn)代朗動的評價一樣，起亞K3同樣是一款綜合表現(xiàn)非常全面的緊湊型車,，而且其前衛(wèi)又不失大氣的外形也擁有很好的賣相,。這款車9月底即將在韓國本土上市，而今年10月,，它就將在中國市場正式上市,，即便是美國也要等到明年的1月之后，由此也可以看出廠商對于中國市場的重視,。

　　雖然10月份才正式上市,，不過現(xiàn)在起亞K3已經(jīng)沒有太多秘密可言，它的價格區(qū)間不會與朗動有太大差別,，仍將定位在10-15萬之間,，而7款車型的配置也已經(jīng)爆出（點擊查看）。廠商對于起亞K3的目標銷量是月均1萬輛,，想要達到這個目標不容易,，畢竟競爭對手的實力都很強,，而K3又缺少品牌方面的優(yōu)勢，不過隨著市場價格的松動以及口碑的積累,，起亞K3在未來仍有機會達到甚至超過這一銷量,。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

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