● 動(dòng)力只能算夠用

　　為了達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的,，謳歌ILX應(yīng)用了一些輕量化技術(shù)，包括鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及鋁制前后防撞梁等等,，但不管怎么樣發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的氣壓支桿還是很有必要的,，現(xiàn)在這個(gè)手動(dòng)的鐵桿顯得有些掉價(jià)，你說呢,？

　　謳歌ILX在國外提供2.0L,、2.4L汽油版以及1.5L混合動(dòng)力版本三種動(dòng)力選擇，而引進(jìn)國內(nèi)的只有1.5L混合動(dòng)力車型,。這套系統(tǒng)與之前本田CR-Z的混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上完全相同,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率92馬力，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率23馬力,，與這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)模擬7速CVT變速箱,。

　　目前市場上常見的混合動(dòng)力系統(tǒng)大致可以分為三類：其中本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)（就是謳歌ILX的這套系統(tǒng)）采用的是并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿�來��,，電機(jī)為輔助動(dòng)力來源,；豐田以及雷克薩斯車型上的混合動(dòng)力系統(tǒng)大多屬于混聯(lián)式，特點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)都可作為車輛主要?jiǎng)恿�來��,，低速時(shí)能靠純電動(dòng)行駛較長距離,；雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)則采用了串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng),，而是為電機(jī)提供動(dòng)力,，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　也就是說日常使用中,，ILX與CT200h有一個(gè)比較明顯的不同之處：CT200h可以單獨(dú)靠電動(dòng)機(jī)起步,，而ILX起步時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必須介入。

　　ILX的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有下面這幾種工作模式：

　　1. 起步加速,、急加速以及高速行駛階段,，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同出力，可以提升車輛的動(dòng)力性能,；

　　2. 普通的加速行駛狀態(tài),，完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)退出工作,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還為鋰電池組充電,；

　　3. 低速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉,，車輛可以進(jìn)行純電力驅(qū)動(dòng),，行駛速度限于16km/h到72km/h之間，至于這種狀態(tài)下的最大續(xù)航里程有多少,，官方暫時(shí)沒有提供詳細(xì)數(shù)據(jù),。

　　從結(jié)構(gòu)來理解，謳歌這套混動(dòng)系統(tǒng)屬于“輕混”類型,，油耗表現(xiàn)可能稍遜于雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng),，不過這些都是理論分析，具體情況還得等測試車來了之后才能下定論,。

　　下面來聊聊駕駛感受,，ILX的油門踏板響應(yīng)在D擋下和S擋下差異明顯，S擋下車輛的提速動(dòng)作更快,，油門反應(yīng)更靈敏,。開啟方向盤左側(cè)下方的ECON按鈕，車輛則進(jìn)入最省油狀態(tài),，油門踏板響應(yīng)變得很遲鈍,，為了節(jié)約燃油只能犧牲一部分駕駛快感了。

　　雖說是一輛混動(dòng)車型,，但日常駕駛時(shí)它與普通汽油車開起來幾乎沒什么兩樣,，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下，它都主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)的,，電動(dòng)機(jī)只起輔助作用,。在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合下，謳歌ILX跑起來還是很輕快的,，只是別對(duì)動(dòng)力有太多要求,，在都市里行駛還不錯(cuò)的，上了高速之后就感覺不是那么充沛了,。另外,，它還配備了自動(dòng)啟停功能，進(jìn)一步降低燃油消耗,。ILX的整體隔音做得不錯(cuò),，普通工況下它的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常安靜,。

　　ILX使用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)，除此之外,，謳歌還給它加裝了可變阻尼懸掛技術(shù),，在激烈駕駛的狀態(tài)下能夠提供更強(qiáng)支撐力。方向盤轉(zhuǎn)向手感設(shè)定偏靈巧,，回饋力度適中而且均勻,，女性駕駛應(yīng)該不會(huì)感覺累。

總結(jié)：

　　目前謳歌ILX的價(jià)格還沒有公布,，我們初步預(yù)計(jì)它將會(huì)和雷克薩斯CT200h的次低配車型相差不多,，即30萬出頭的水平。兩款車都屬于日系高端品牌,，都用了混合動(dòng)力系統(tǒng),，目標(biāo)客戶群體都追求年輕化、個(gè)性化,，定位相似度非常高,。

● 謳歌ILX的優(yōu)點(diǎn)：
1、三廂車型更符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美,；
2,、空間比CT200h略微有優(yōu)勢(shì)；
3,、懸掛不像CT200h那么硬,，乘坐更舒適；
4,、配置比CT200h（中低配車型）更豐富。

　　當(dāng)然,，相比今天的主角謳歌ILX,，它的對(duì)手雷克薩斯CT200h在一些方面也擁有自己的優(yōu)勢(shì),。

● 雷克薩斯CT200h的優(yōu)點(diǎn)：
1,、混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入中國市場更早,，在國內(nèi)的認(rèn)可度稍高,；
2,、車型較多,、價(jià)格區(qū)間大,、可選擇余地大,；
3,、6年或15萬公里的超長免費(fèi)保養(yǎng)政策（ILX為4年或10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)）,；
4,、有備胎,，盡管是非全尺寸的（ILX只有補(bǔ)胎液）。

　　想增加銷量,、擴(kuò)大品牌影響力,，謳歌還有很多工作要做,，比如這款I(lǐng)LX的定價(jià)就需要好好琢磨琢磨，如果能比大家的心理預(yù)期要低就再好不過了。據(jù)說,，明年謳歌有可能推出一款2.0L汽油版的ILX，也許那才是真正走銷量,、打市場的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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