[汽車之家 評測]  1998年,，梅賽德斯-奔馳開始銷售第一代M級SUV的時候,，寶馬X5還沒誕生,，奧迪可能連Q7的第一張圖紙還沒畫出來，那時候,，奔馳是全球豪華車市場當(dāng)仁不讓的老大,。可是十幾年后,，誰還記得是奔馳開創(chuàng)了豪華SUV這個市場,？滿街全是X5,、Q7，沒有人會在第一時間想到M級,。寶馬和奧迪為爭奪全球銷量桂冠打得火熱,，奔馳卻將自己闖出的一片天地拱手相讓。奔馳要反擊了：他們推出了全新一代M級,，還請來了天王費德勒,。

　　你應(yīng)該已經(jīng)看過新M級的廣告片了吧，費天王駕駛新ML穿林�,？缪┰�,，從容自在，一切都在彈指之間,。我的同事問我：這是真的么,？我說：不假。全新奔馳ML350是一臺讓人心生好感的SUV,，我也可以像費天王一樣,，動動手指，在不同的場景中切換,。請注意,，它是一臺SUV，不是什么SAV,，也不是什么RV,，在這個新概念滿天飛的時代，這種能越野同時又適用于公路的豪華SUV越來越少了,，奔馳還在堅持,。

　　為了測試，或者說是去享受ML350帶來的樂趣,，我們開著它去了一些適合撒點野的地方,。雖然算不上是高強度的越野路線，但對奔馳的競爭對手來說,，這里可能是禁區(qū),。

　　在踏上旅途之前，我和同事先對ML350的能力進(jìn)行了一次簡單的調(diào)查,。這臺車有奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng),，離地間隙可以分4級調(diào)節(jié)，中央限滑差速器可以保持鎖止?fàn)顟B(tài)讓前后車輪獲得同樣的動力輸出,，4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩,，分動箱可以將發(fā)動機的扭矩放大3倍輸出到輪胎。最后,，奔馳用一套多路況適應(yīng)系統(tǒng)（ON&OFFROAD package）將這些功能整合起來,，化繁為簡,。駕駛員只需要轉(zhuǎn)動旋鈕，就可以讓這些復(fù)雜的系統(tǒng)達(dá)到理想的工作狀態(tài),，以適應(yīng)不同路況,。

　　3.5升V6發(fā)動機終于與時俱進(jìn)，搭載了燃油直噴系統(tǒng),，功率和扭矩都有所提升,，分別達(dá)到306馬力/6500轉(zhuǎn)和370N·m/3500-5250轉(zhuǎn)。7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱在老款的基礎(chǔ)上對液力變矩器進(jìn)行改進(jìn),，理論上可以擁有更快的響應(yīng)速度以及更好的換擋邏輯,。

　　在離開城市放歸山野的途中,，我有機會細(xì)細(xì)體會這臺車的舒適性和公路駕駛性能,。奔馳的舒適性似乎是個無須多言的話題，幾乎每款車都讓人滿意,。全新M級的舒適性比上一代車型提高了不少,，超過兩噸重的車身加上細(xì)膩的減震調(diào)校，穩(wěn)定性和舒適性足以媲美大型豪華車,。

　　我依稀記得上一代ML車型有著還算不錯的公路行駛能力和比較豐富的駕駛感受,，新一代車型更加完善了公路行駛性能。多路況適應(yīng)系統(tǒng)中的AUTO和SPORT模式便是針對公路行駛而設(shè)計,。

　　SPORT模式中,，空氣懸掛高度降到-1，車身最小離地間隙只有138mm,，甚至低于一般的轎車,。在反復(fù)的比較中我發(fā)現(xiàn)，SPORT模式可以有效地控制車輛的重心變化,，多彎的山路中可以保持更高的極限,；同時轉(zhuǎn)向力度也會發(fā)生變化，變速箱也更積極,。

　　AUTO模式更適合在一般城市道路中行駛,，正常的懸掛高度使舒適性和行駛性能達(dá)到平衡，變速箱也不那么激進(jìn),，可以降低一些油耗,。

　　全新ML350的駕駛表現(xiàn)確實很不錯，只是換擋撥片和變速箱的小小失誤讓它離完美還差一步,。換擋撥片用起來很方便,，但變速箱的反應(yīng)有片刻遲鈍。在山路中頻繁的加速剎車變化中,，變速箱偶爾還會換錯擋,，破壞舒適性和動力連貫性,。總之在8AT和雙離合的時代,，奔馳這臺經(jīng)典的7G-TRONIC變速箱也到了該退役的年齡,。