關(guān)于日常使用

　　賽道體驗(yàn)是評判RS 5操控表現(xiàn)的重要途徑,，但我們不可能把家安在賽道上，肯花120萬購買RS 5的人,，很可能會在乎它的實(shí)用性,。因此，RS 5不但要能跑,，還要擔(dān)負(fù)起拉家?guī)Э诘闹厝巍?/p>

　　以一輛性能跑車的角度來看RS 5的乘坐空間,，還是可以接受的，畢竟在載客數(shù)量上它已經(jīng)比那些雙座跑車強(qiáng)很多了,。前排調(diào)整好座椅后,，180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)去也沒有太大壓力，在市區(qū)里跑一段時(shí)間沒什么問題。

　　RS 5有不少實(shí)用的舒適性配置,，比如B&O音響,、MMI,、中文導(dǎo)航,、DVD、全景天窗,、座椅加熱,、后排座椅放倒、電動后遮陽簾,、定速巡航等,。還可以選裝自適應(yīng)巡航、車道保持,、并線輔助,、倒車影像甚至車載電視等，可以算是應(yīng)有盡有了,，照顧日常使用絕對不成問題,。

　　別看RS 5在賽道上那么兇猛，日常駕駛起來它也可以很溫柔,。D擋下油門很好掌控,，不會有動力過剩的感覺，變速箱也會積極升擋,，將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下,，并且換擋十分平順。踏踏實(shí)實(shí)開的話,，還真跟家用車差不了太多,。

　　轉(zhuǎn)向力度也可以通過MMI系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在comfort（舒適）模式下,，RS 5的方向盤非常輕,，女生也可以輕松操作。如果害怕高速時(shí)方向不穩(wěn),，也可以調(diào)整至auto（自動）模式,，此時(shí)方向盤回饋力度會隨著車速的增加而增加。

　　懸掛確實(shí)硬,，但遇到顛簸的時(shí)候絕不像某些跑車那樣跟沒有彈簧似的,，在一天的試駕過程中，我坐在RS 5的運(yùn)動座椅里,，并沒有感到身體不舒服,。運(yùn)動座椅是RS 5的選裝配置，它能在提供足夠包裹性的同時(shí)兼顧一定舒適性，可謂是兩全其美的選擇,。

　　quattro系統(tǒng)的存在不止對賽道有意義,，日常駕駛RS 5你也許難免會忍不住深踩油門，連帶上并線超車的動作,，如果此時(shí)你駕駛的是一輛大馬力后驅(qū)車,，也許要掂量掂量，并且時(shí)刻準(zhǔn)備迎接車尾的擺動,，但RS 5可以允許你隨時(shí)踩下地板油,。當(dāng)然，請不要超速,，不要危險(xiǎn)駕駛,。

關(guān)于部分選裝

　　奧迪給中國RS 5車主提供了比較豐富的選裝配置，除了剛才說過的舒適性和實(shí)用性配置,，另有一些運(yùn)動化取向的套件,，比如第一頁提到的陶瓷剎車盤等等，下面圖中列出了部分配置的價(jià)格,，供各位參考,。

　　上圖中左側(cè)為未選裝的車輛，右側(cè)為選裝之后的車輛,，我個(gè)人認(rèn)為奧迪專享黑色風(fēng)格包還不如原來的銀色飾條好看,。

全文總結(jié)

　　性能強(qiáng)悍，操控犀利,，易用性佳,，可以兼顧日常使用，RS 5是一輛比較全能的車,。這些優(yōu)點(diǎn)中,，最突出的莫過于它超越同級別對手的易用性，對生手來說易用就代表著容錯(cuò)性,，就代表著更高的安全性,。

　　也許很多人并不喜歡RS 5給的“安全感”，覺得只有后驅(qū)才能提供真正的駕駛樂趣,。但一定有人認(rèn)同它的駕駛風(fēng)格,，更高的容錯(cuò)性使它開起來更簡單，對于一般駕駛者來說,，它能提供兩驅(qū)車給不了的成就感,，這也是一種樂趣。

　　現(xiàn)款M3和C63都已經(jīng)有些年頭了,，對于剛剛進(jìn)入中國的RS 5來說是也許個(gè)好機(jī)會,，對于消費(fèi)者來說,，在這個(gè)陣營中又多了一種選擇。其實(shí)它們仨的取向還是挺明顯的,，M3最有樂趣,，C63最平衡，而RS 5則最簡單,，它不能輕易地讓你做出甩尾動作來吸引別人的眼球,，也不能讓后輪冒起滾滾濃煙來證明自己強(qiáng)大的動力，如果你是本著裝酷耍帥的目的來選擇,，那它絕對不是你的菜,。但如果你想輕輕松松的就在賽道上跑出個(gè)好成績，干掉那些大馬力后驅(qū)車,，那你需要一輛奧迪RS 5。不需要太高超的駕駛技巧,，握緊方向盤,，放心的去踩油門吧，當(dāng)其他人還彎道中忙于修正方向的時(shí)候,，你已經(jīng)沖向下一個(gè)彎道了,。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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