CTS-V COUPE的核心是一臺名為LSA的6.2升機械增壓發(fā)動機，以現(xiàn)在的眼光來看像是冷戰(zhàn)時期的產(chǎn)物,。它每缸只有兩個氣門,，采用當今難得一見的“OHV”布局，凸輪軸位于缸體側面,，通過兩根金屬桿來驅(qū)動進排氣門,。這是一種極為古老的設計，結構繁瑣,，更不可能有可變氣門正時之類的技術,。當然這臺發(fā)動機有它獨到的優(yōu)點,，兩氣門發(fā)動機擅長扭矩輸出，并且通過結構優(yōu)化降低了重量,。在機械增壓的幫助下,，它動力驚人，最大功率達到415千瓦（564馬力）,，最大扭矩747�,！っ祝�遠遠超越了同價位對手,。

　　與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱,，傳統(tǒng)液力變矩器結構，在反應速度方面沒有什么亮點,，強調(diào)能承受大扭矩的可靠性,。

　　奔馳車上搭載的仍然是那臺M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，該款發(fā)動機從2006年開始在AMG車型上服役,。這輛高性能版經(jīng)過調(diào)校,，最大功率達到358千瓦（487馬力），最大扭矩600�,！っ�,，比普通版的官方0-100km/h加速成績縮短0.1秒。

　　現(xiàn)款奔馳C63 AMG做了些改進,，換裝AMG speed shift MCT 7擋自動變速箱,，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結合速度,。

　　6.2升機械增壓與6.2升自然吸氣,，564馬力對比487馬力，從參數(shù)上看這是一場實力不均衡的較量,，最后的測試結果似乎沒有懸念,，不過功率只是賬面的數(shù)字，如何充分作用到地面才是最棘手的問題,。接下來進入直線加速環(huán)節(jié),。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　CTS-V COUPE的操作難度最大，285毫米寬的后輪總能輕松突破抓地極限,，浪費加速時間,。6擋手自一體變速箱的思維模式如同美國人那樣簡單，沒有彈射起步模式,，一切只能靠駕駛者自己控制油門幅度,。

　　奔馳C63 AMG更夸張，它的后輪寬度只有255毫米，給一臺扭矩達到600牛米的車配這樣窄的輪胎,，簡直就是對發(fā)動機的侮辱,！這雙小鞋嚴重制約了車輛動力的發(fā)揮，即使用彈射模式,，起步燒胎現(xiàn)象還是太猛烈,，有力沒處使。

　　最終成績,，凱迪拉克CTS-V COUPE的0-100km/h加速時間為4.39秒,，距離官方給出的3.9秒有一定差距，但獲得第一沒有任何壓力,。奔馳C63 AMG位居第二,，耗時4.68秒。

　　從曲線上看,，兩款車起步時都會出現(xiàn)打滑,，油門不能猛踩，初段提速比較緩慢,。當輪胎獲得足夠抓地力后，CTS-V COUPE的機械增壓發(fā)動機開始發(fā)威,，加速g值明顯高一點,，保證它在前0.5秒內(nèi)就奠定勝局，其中除了功率優(yōu)勢之外,，較寬的輪胎也起到了重要作用,。

◆ 0-400m加速性能測試：

　　“04加速”是大家都喜歡玩的項目，這兩輛車跑得都很快,，凱迪拉克CTS-V COUPE跑完全程用時12.55秒,，尾速190.47km/h；奔馳C63 AMG 高性能版用時12.83秒,，尾速達到191.19m/h,。

　　起初我以為自己搞錯了，反復確認后發(fā)現(xiàn)真的沒錯,，奔馳C63 AMG尾速確實比CTS-V COUPE還快,，時間慢、尾速快的現(xiàn)象說明一個問題,，奔馳的后段加速比凱迪拉克快,，只是前半段落后較多，導致總的用時略長,。

◆ 0-200km/h加速性能測試：

　　奔馳是怎么追上凱迪拉克的,？讓我們接著從0-200km/h加速中具體看看。第一名仍然是凱迪拉克CTS-V COUPE，只用了13.84秒,；奔馳C63 AMG盡管功率比前者差了不少,，難以置信的是在這項測試中它僅僅落后了0.09秒，時間為13.93秒,，差距可以忽略不計了,。

　　我們截取了兩款車在0-200km/h加速測試中的100-200km/h區(qū)間�,？梢钥吹絻烧咚俣炔罹嘧畲簏c大概在100m/h左右,，在這段區(qū)間里凱迪拉克的6AT變速箱剛好用盡2擋，所以在前兩擋內(nèi),，CTS-V COUPE沒有給C63 AMG任何機會,。然而超過100km/h，凱迪拉克換上3擋,，加速勢頭略有下降,，此時C63 AMG繼續(xù)發(fā)力，逐漸趕上來,。

　　關于以上現(xiàn)象,，我覺得變速箱齒比的不同是一個合理的解釋。CTS-V COUPE的6AT變速箱齒比設計擅長中低段加速,，C63 AMG的7擋變速箱齒比更密,，照顧到了更多的高速性能。另外還要考慮車身整備質(zhì)量,，C63比CTS-V輕200多公斤,，高速行駛時對動力的影響可能有所顯現(xiàn)。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　在剎車過程的前25米,，兩款車的g值差別不大,，制動力力度相近。最后十幾米距離內(nèi)凱迪拉克的表現(xiàn)更好,，最終剎車距離36.51米,，比奔馳C63 AMG的38.48短了近兩米，再拿下一城,。

　　CTS-V COUPE由于車體較重,，能取得這樣的剎車成績已經(jīng)不錯；奔馳C63 AMG的表現(xiàn)不那么令人滿意,，只達到一般奔馳車常有的水平,。