結(jié)束測(cè)試場(chǎng)的對(duì)比,讓我們?cè)倩氐介_(kāi)放道路上,。此時(shí)兩款車都表現(xiàn)出平易近人的一面,。CTS-V COUPE在D擋狀態(tài)下非常舒服,6擋手自一體變速箱換擋動(dòng)作相對(duì)輕柔,,兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出比C63 AMG強(qiáng),,油門力度適中,很好掌握,。
奔馳C63 AMG保持一貫的優(yōu)雅作風(fēng),,絕不主動(dòng)引誘你催逼動(dòng)力,即使在“S”運(yùn)動(dòng)模式,,這輛車也不會(huì)有過(guò)激舉動(dòng),,它只是把油門靈敏度稍稍提高,收油后馬上再次回歸2000rpm以下,,特別善解人意,。
不過(guò)駕駛這種車你永遠(yuǎn)沒(méi)法真正放松警惕,尤其是CTS-V COUPE,,它平時(shí)基本不需要怎么降擋,,低轉(zhuǎn)速下稍微發(fā)力就能讓后輪出現(xiàn)不安分的擺動(dòng)。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)偶爾會(huì)玩點(diǎn)小幽默,,放任后輪出現(xiàn)打滑,,并監(jiān)控著你的操作,把事情控制在有驚無(wú)險(xiǎn)的范圍內(nèi),。
這輛車急加速時(shí)的第一感覺(jué)并不算殘暴,,但隨后持續(xù)的推背感往往出乎意料,時(shí)速超過(guò)120公里,,瘋狂的扭矩依然能觸發(fā)牽引力控制系統(tǒng),,那種近乎永不枯竭的巨大能量著實(shí)夠嚇人。
C63 AMG同樣很勇猛,,只可惜255毫米寬的輪胎讓發(fā)動(dòng)機(jī)施展起來(lái)有些困難,,電子系統(tǒng)不得不頻繁介入,好在MCT變速箱換擋速度比凱迪拉克6AT更利索,,動(dòng)力傳遞直接,,一定程度上彌補(bǔ)了動(dòng)力的劣勢(shì)。
總的來(lái)說(shuō)奔馳C63 AMG在性能上略微遜色,,不過(guò)氛圍的渲染極為到位,,它的排氣系統(tǒng)很有特點(diǎn),,能發(fā)出極具震撼力的爆破聲浪,清晰的降擋補(bǔ)油動(dòng)作也令人熱血沸騰,,這是CTS-V COUPE無(wú)法比擬的,。
底盤方面,凱迪拉克CTS-V COUPE的亮點(diǎn)是采用了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛,,能夠?qū)β访孢M(jìn)行每秒1000次的檢測(cè),,隨時(shí)調(diào)節(jié)4輪的懸架阻尼變化,使這輛車成為同級(jí)別中減震效果最好的車型,。
日常行駛中電磁避震器對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾細(xì)致周到,,能夠輕松愜意的進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛。激烈操控時(shí)懸掛會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)支撐性,,底盤變得非常緊湊,,強(qiáng)大的阻尼足以克服沉重的車頭,達(dá)到較好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。
奔馳C63 AMG采用的是傳統(tǒng)懸掛,,比凱迪拉克硬很多,通常你很少能見(jiàn)到懸掛如此硬的奔馳,。有人說(shuō)C63 AMG不善于操控,,從某種意義上說(shuō)沒(méi)錯(cuò),它并非賽道機(jī)器,,對(duì)極限的追求沒(méi)那么執(zhí)著,,車身響應(yīng)比CTS-V COUPE淡定,總顯得不慌不忙,。
但若論駕駛樂(lè)趣,C63 AMG絕對(duì)令人印象深刻,。這輛車轉(zhuǎn)彎不夠犀利,,卻愿意和駕駛者充分交流。你能感知來(lái)自底盤的細(xì)膩回饋,,準(zhǔn)確判斷車身的姿態(tài),,然后做出適當(dāng)應(yīng)對(duì),這一切幾乎都是下意識(shí)的,,不必經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練,,只要熟悉了它的節(jié)奏,就很好玩了,。
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