[汽車之家 評測]  如何在2700mm軸距的基礎上,，規(guī)劃出第三排座椅的空間,？現(xiàn)代集團用全新勝達完成了這個看起來相當難的課題，雖說它的屁股看起來有些拖沓,，但關鍵時刻能滿足全家人共同出行的愿望,，這點小缺憾也算不了什么了，另外我自認為不是外貌協(xié)會成員,，還是考察一下它的實際性能表現(xiàn)再下結論,。

● 動力總成

　　北京現(xiàn)代生產(chǎn)的全新勝達共有兩套動力總成，一是2.0T+6AT的版本,，另一個是我們今天測試的這款2.4+6AT的版本,，2.4升直列四缸發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術，噴油更精確,，理論上燃油經(jīng)濟性也會更好,，參數(shù)比索納塔八用的那臺2.4升發(fā)動機更高，估計索納塔八在國內(nèi)換代的時候也會是這個調(diào)校了,，與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱,，兩者的協(xié)同工作表現(xiàn)出很高的成熟度，現(xiàn)代工程師在動力總成匹配方面的水平值得肯定,，這點在后面的駕駛感受部分再細聊,。

● 駕駛感受 典型韓國車

　　來跟大家聊聊全新勝達的駕駛感受。現(xiàn)代集團家用車產(chǎn)品線上的車,，有一個共同的鮮明特點：上手極為輕松,。無論是早先的雅紳特、伊蘭特,、悅動,，再到后來ix35、朗動等等,，都是這樣,，往駕駛席一坐，10秒鐘內(nèi)就可以熟悉環(huán)境,、發(fā)動走人,，包括今天這臺全新勝達也是一樣,，雖說它有三排座椅，實際上算是挺大一臺車,，但開起來的頭幾分鐘就能發(fā)現(xiàn)一點難度都沒有,，輕松便利的行駛風格讓你沒任何心理壓力，除了那兩個碩大的外后視鏡偶爾會擋住視線,。

　　按照傳統(tǒng)的定義,，這種表現(xiàn)似乎不能被稱為富有駕駛樂趣。我發(fā)現(xiàn)單從駕駛角度來說,，可以把歐系車定義為注重駕駛,、有樂趣的一類，把美系定義為粗獷,、隨性的一類,，把日系定義為精致、舒適的一類,，韓系車呢,？它們正在用神奇的速度形成自己的風格，我把它定義為輕松,、便利的一類,，它們身上有一種強烈的生活工具的屬性，也許少了一些性格,，但用起來絕對順手,，你看看那豐富到夸張的配置表就知道了，簡直是哆啦A夢的口袋,，要啥有啥,。

　　具體到全新勝達，別的不說了,，聊個很有意思的配置,，我不知道官方叫什么名稱，在方向盤上有一個按鍵,，可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小,，提供了普通、輕,、重三種轉(zhuǎn)向手感,，其實它可以被稱為“老公鍵”或者“老婆鍵”（跟“老板鍵”類似），這輛車進入家庭以后很有可能老公也開,、老婆也開,，老公開的時候就用重或者普通助力，老婆偶爾用一下去接個孩子買個菜什么的,，就再按一下按鍵,，用輕助力,，力道至少輕了一半，非常實用,，韓國人細膩起來也是挺全面的。

　　再從傳統(tǒng)的“駕駛樂趣”這個角度去審視,，它的表現(xiàn)其實相當乏味,。方向盤純粹用于轉(zhuǎn)動前輪，沒有任何回饋,、路感之類,，三種助力大小之間的切換很愣很程式化；懸掛初段略硬,，中后段柔韌度不錯,，整體表現(xiàn)在舒適中帶一點靈活；底盤表現(xiàn)很普通,，雖說這臺車重量不小,，但行駛當中很缺少歐系車那種厚重感，底盤隔音也做的一般,。

　　機械方面令人稱道的地方在于動力總成,，2.4升直噴發(fā)動機初段輸出積極，適合城市道路,，不過4000rpm之后的高轉(zhuǎn)速區(qū)域儲備有限,，好在平時駕駛也沒多少機會用到這個區(qū)域，6AT變速箱換擋時機,、頓挫抑制都沒有問題,。必須稱贊的是發(fā)動機與變速箱之間的匹配表現(xiàn)出相當高的成熟度，慢能慢得平順,，快能快得穩(wěn)健,，其實這是好工具的基本素質(zhì)之一，在開起來順心,、簡單的基礎之上,，再用眼花繚亂的配置把自己包裝成無所不能的百寶箱，韓系車深諳此道,。

　　最后容我再吐槽一句內(nèi)飾部分,，在全新勝達的駕駛席坐著，環(huán)顧四周能看見黑色,、黃色,、紅色、銀色,、深藍色,、灰色,、淺藍色、白色,、綠色等等接近10種顏色,，尤其是各種背景光的顏色又多又雜，多而雜的色彩搭配只會讓主題山寨化,，要想提高產(chǎn)品格調(diào),，現(xiàn)代集團的當務之急是找?guī)孜粫r尚界權威人士為他們的內(nèi)飾設計師開設色彩搭配課程。

　　由于時間有限,，我們未能測試全新勝達的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn),，相關內(nèi)容會在下次借來測試車之后補齊,，讀者朋友們見諒,。