■ Virage駕駛感受:
很遺憾這次只是普通的道路試駕,并非賽道體驗,,也就沒有在賽道上讓它盡情發(fā)揮的機會,,不過,我駕駛的路況涵蓋了多彎路段,、郊區(qū)暢通路段,,以模擬真實車主的使用狀態(tài)為主。由于三亞是一個沒有冬季的城市,,一年四季濕熱宜人,,我認為這里的交通環(huán)境更適合Virage Volante敞篷車型,海風吹拂著頭發(fā),,腳下的油門會不自覺加深,,非常愜意的“人車合一”。所以,,在我看來,,為Virage設計硬頂敞篷款是件非常有必要的事情,,這樣一來與DB9、DBS之間的同質化問題也可以減輕,。
藏身于Virage發(fā)動機蓋下的仍是阿斯頓·馬丁與英國知名F1發(fā)動機制造商Cosworth共同調校的6.0升V12自然吸氣發(fā)動機,,這臺發(fā)動機經由阿斯頓·馬丁技師手工打造,最大功率496馬力,,最大扭矩為570牛米,。由于Virage定位介于DB9與DBS之間,動力輸出數據上相比DB9多20馬力,,比DBS少20馬力,,根據官方數據,Virage只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速,,極速達到299km/h,,與發(fā)動機搭配的是ZF生產的6擋Touchtronic II變速箱。
這臺6.0升V12發(fā)動機并未采用缸內直噴,、渦輪增壓等時下流行的動力技術,,大排量自然吸氣發(fā)動機是英式GT跑車的傳統(tǒng),Virage這一點不曾改變,,但是,,堅守傳統(tǒng)的Virage動力輸出數據上與法拉利458 Italia、賓利歐陸GT等相比還是有著不小的差距,。
Virage與競爭對手動力參數對比 | |||
車型 | Virage 6.0 Coupe | 歐陸 GT 6.0 | 458 Italia 4.5 |
排量 | 5935 | 5998 | 4499 |
氣缸 | 12 | 12 | 8 |
最大馬力(Ps) | 496 | 575 | 570 |
最大功率(kW) | 365 | 423 | 419 |
最大功率轉速(rpm) | 6500 | 6000 | 9000 |
最大扭矩(N·m) | 570 | 700 | 540 |
最大扭矩轉速(rpm) | 5750 | 1700 | 6000 |
變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 7擋雙離合 |
最高車速(km/h) | 299 | 318 | 325 |
官方0-100加速(s) | 4.6 | 4.6 | 3.4 |
啟動Virage,,伴隨而來的是V12發(fā)動機蘇醒的低吼聲,由于Virage裝備新款排氣管,,低沉的聲浪讓它像是個低音域廣闊的歌唱家,。或許還沒有真正進入狀態(tài),,聲浪并沒有挑逗起我的興奮感,,并不囂張的聲浪非常符合阿斯頓·馬丁的“紳士”形象。
緩緩起步,,Virage和其他大型GT跑車一樣,,并沒有什么特別的地方。油門響應靈敏,、轉向輕盈而精準,、動力輸出線性卻擁有無窮的潛力,一切都表明這是一臺很“好開”的車,。隨著我對油門踏板壓力的持續(xù)增加,,轉速表慢慢的爬升起來,整個過程是以持續(xù)綿進的狀態(tài)給予駕駛者回應,忠實地展現(xiàn)出大排氣量自然吸氣發(fā)動機動力渾厚的特點,。
一腳跺下油門踏板,,變速箱似乎還未明白我的意圖,反應速度明顯慢了一拍,,但隨后及時降擋換來的是明顯的換擋沖擊,,降擋和轉速的拉升幾乎是在同一時間完成,1500轉即可輸出85%扭矩的特性使車尾出現(xiàn)不安分的擺動,,待輪胎恢復抓地力后,,我被狠狠的摁在了座椅上,這與我此前試駕過的DB9完全不同,,它比DB9的調校更加激進,,而廠家對它的定位也正是如此。
Virage底盤結構與DB9一樣,,均為阿斯頓·馬丁特有的鋁制VH(Vertical/Horizontal)高壓成形鋁合金底盤,,前后懸架均為雙橫臂結構。另外,,Virage還裝備了ADS(Adaptive Damping System)阻尼懸架系統(tǒng),,調節(jié)后的懸架硬度十分明顯,舒適性有所犧牲是無法避免的,,高速過彎側傾也并不明顯,,一點都不像正在駕駛一輛身長超過4.7米的大型雙門GT跑車。
實際上,,即便不猛踩油門,你也可以通過SPORT模式來喚醒V12發(fā)動機的力量,。按下中控臺上的SPORT按鍵,,這臺大型GT跑車立刻像脫下了西裝的拳擊手一樣躍躍欲試,油門響應近乎神經質的靈敏,、懸架也硬的好似直接將座椅架在車輪上一樣,。可惜受制于開放道路的限速,,我無法進一步試探它的極限,,顯然它更大的舞臺是在賽道上,。
或許是因為它產量稀少的緣故,,自去年實拍之后再也沒有見過它,,雖然只與Virage經歷了短暫的兩個小時時間,,只跑了20km不到的路程,但足以讓我對這款阿斯頓·馬丁家族的新產品有了進一步的認識,。就駕駛感受而言,,它介于我前日駕駛過的V8 Vantage S和DBS之間,因為阿斯頓·馬丁將V8 Vantage S的操控設定接近于賽車,,而DBS強調舒適性,,Virage更像是兩者的結合體。
阿斯頓·馬丁從來不將旗下車款定義為頂級跑車,,作為家族最新的GT跑車,,阿斯頓·馬丁也給Virage注入相對溫柔的駕駛風格。動力數據從來就不是阿斯頓·馬丁強調的重點,,它不會很快,,也不會滿足你不可一世的心理,但是,,它能給你優(yōu)雅從容的駕駛感受,。試想一下,在擁堵的城市道路,,你會選擇駕駛起來簡單到與普通車輛無異的阿斯頓·馬丁Virage,還是會選擇一臺“練手臂”的法拉利458 Italia,。
最后,還是想感慨一下,,重生的阿斯頓馬丁Virage有些生不逢時,,誕生至今銷量不佳,廠家有心將其停產,,這不得不讓人說惋惜,。Virage取得這樣的銷售成績很大程度上是因為其尷尬的定位,前文說過,,Virage定位介于DB9和DBS之間,,怪就怪在阿斯頓·馬丁家族各車型之間定位差別本身就不明顯,一邊是經典且具有價格優(yōu)勢的DB9,,一邊是性能卓越的GT跑車旗艦DBS,,再加上年底DB9的換代車型就要推出,整體更運動豪華,,動力也比Virage更強勁,,所以,Virage就更沒有生存空間了。既然如此,,就珍惜這最后這一段時間吧,,因為在明年,這款在紐博格林北環(huán)賽道調校出來的阿斯頓·馬丁跑車很有可能又將再次成為歷史了,。(文/圖/攝 汽車之家 張然)
知識點:阿斯頓·馬丁Virage“前世今生”
1988年英國伯明翰車展上,,阿斯頓·馬丁推出Virage,并在1990年推出Virage Volante敞篷車型,。1995年,,阿斯頓·馬丁正式成為福特旗下的子公司,Virage也隨之停產,,截止到1995年,,Virage共生產了598輛。它是當時市場上唯一有能力抗衡法拉利348,、保時捷911 Turbo的英國跑車,。由于產量稀少,每一臺老Virage都成為了不可多得的收藏品,,這種藏品可遇不可求,。
二十二年后,阿斯頓·馬丁重塑這款經典車型,,再度啟用Virage車系名稱,,新一代Virage加入阿斯頓·馬丁家族頂級跑車One-77的設計元素。
阿斯頓·馬丁Virage視頻賞析:
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