● 森林人2.5i版本的四驅(qū)系統(tǒng)

　　下面來聊聊森林人的四驅(qū)系統(tǒng),。汽車之家在2011年曾經(jīng)做過一個大規(guī)模選題：“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列,，詳細講解了當時國內(nèi)在售的幾乎所有SUV的四驅(qū)系統(tǒng)。到制作斯巴魯這一集時，我們發(fā)現(xiàn)森林人這個車系的四驅(qū)系統(tǒng)相當具有話題性,，首先左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)之一,，其次由于動力總成的不同，森林人實際上搭載了三種不同結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng),。

　　我在試駕會現(xiàn)場追著廠商技術(shù)人員問了不少問題,，可惜由于時間有限，只溝通清楚了2.5i版本森林人的四驅(qū)結(jié)構(gòu)及原理,，感興趣的讀者推薦仔細看這一頁的內(nèi)容,。

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　　2.5i車型的四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱為：主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng),。它的基本原理是：動力從發(fā)動機輸出,，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱,、分動裝置,、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前,、后橋,，實現(xiàn)全時四驅(qū)。

　　前,、后橋差速器均為開放式,，通過VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)對四個車輪進行獨立制動，提高惡劣路況的脫困能力,。2013款車型使用的電控多片離合器式中央差速器進行了升級,，離合器片數(shù)從4片增加到5片，動力分配也更加迅速,。

　　在日常駕駛狀態(tài)下,，前、后橋的動力分配比為70:30,，極端情況下后橋理論上可以獲得最多50%的動力輸出,，也就是說2013款2.5i森林人前、后橋動力分配比是在70:30到50:50之間主動,、線性變化的。

　　關于X-MODE,，這并不是四驅(qū)系統(tǒng)的新名稱,，而是四驅(qū)系統(tǒng)里的一項新功能。對于2.5i車型來說,，X-MODE的作用就是對后橋得到的動力分配比例進行主動干預：打開該模式,，后橋獲得的動力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

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　　打個比方,，假設總的動力輸出為100,，某時刻前、后橋分配為70:30,，此時打開X-MODE,，后橋動力增加25%，也就是從30變?yōu)?0×125%=37.5,，同時前橋動力分配降低為62.5,，前、后橋動力分配比例由70:30變?yōu)?2.5:37.5,。極端情況下前,、后橋動力分配比已經(jīng)為50:50，此時X-MODE不起作用,。需要注意的是X-MODE功能必須在20km/h以下的車速區(qū)間才能打開,，車速超過40km/h后會自動關閉。

　　為了驗證森林人的四驅(qū)系統(tǒng)實力,，廠家在試駕會現(xiàn)場設置了一個攀爬鋼架的環(huán)節(jié),。鋼架前段傾斜角度是15°，在右前和左后兩個位置預留了兩組開放的滑輪組,，用來模擬對角線車輪打滑的交叉軸情況,。這個鋼架跟汽車之家測試四驅(qū)性能的鋼架基本是一樣的，只是傾斜角度較小,，理論上說難度會小一些,。

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　　參加挑戰(zhàn)的是一臺2.0i自動擋車型，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與2.5i一致,。為了增加難度,，車輛駛上滑輪組位置后直接剎停，然后在滑輪組上靜止起步,、攀爬,。起步瞬間車輛的右前輪、左后輪都出現(xiàn)了1秒左右的打滑現(xiàn)象,，之后四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入進行干預,，打滑的車輪得到有效制動，車輛順利爬上了鋼架,，整個過程一氣呵成,。

　　從實驗結(jié)果看，這一代森林人確實擁有足夠好的脫困能力,，與目前絕大多數(shù)城市SUV拉開了距離,，不過需要說明的是這次只是廠家自己的展示環(huán)節(jié),，不作為汽車之家的最終測試結(jié)果，不用著急,，再過幾天森林人的測試車就要到位了,，到時候我們再為大家做詳細的四驅(qū)能力測試。

●  全文總結(jié)

　　產(chǎn)品層面,，今天我試駕的這款2.5i森林人,，外觀比老款高調(diào)，內(nèi)飾質(zhì)感提升,，動力總成契合度高,，城市駕駛非常省心，四驅(qū)系統(tǒng)升級,，在非鋪裝路面的表現(xiàn)有足夠說服力,，簡單說，這并不是拉皮手術(shù),，而是一次從頭到尾的升級換代,。

　　在城市SUV陣營當里，森林人曾經(jīng)是特立獨行的（或許就不該把它劃入城市SUV陣營）,，對手們強調(diào)舒適,、配置、省油等賣點的時候,，它在鉆研駕駛樂趣,、四驅(qū)系統(tǒng)等內(nèi)容，有點像兩耳不聞窗外事的理工科高材生,，當他的生命里出現(xiàn)豐田以后,，情況有了變化，他開始學會如何適當改變自己來應對市場需求,。第三代森林人外觀,、內(nèi)飾的變化已經(jīng)初露端倪，到今天第四代森林人全系裝配CVT變速箱的決策,，則可以理解為森林人走向城市化的重要一步,，同時工程師也對四驅(qū)系統(tǒng)進行了升級，理論上說它在非鋪裝路面上的表現(xiàn)甚至比老款更好（實際情況我們拿到測試車之后再下定論）,，所以才會有今天這篇文章的標題：投身城市,，不忘山巔。

　　在車迷眼里這是對傳統(tǒng)的取舍過程,，對斯巴魯來說,，如果能提高銷量，這種付出當然值得,。企業(yè)存在的目的是利益,，更何況第四代森林人無論在鋪裝路面還是非鋪裝路面都交出了令人滿意的答卷，只是CVT變速箱讓整車激情指數(shù)有所降低,，哦對了,，別忘記還有一款2.0T版本的森林人，也許240馬力,、350�,！っ椎膮���(shù)能讓你感覺舒服一些。

　　國內(nèi)的SUV市場現(xiàn)在很火爆,，各大廠商也都紛紛在這里發(fā)力,，像翼虎、CR-V,、途觀現(xiàn)在都已經(jīng)是熱得發(fā)燙的產(chǎn)品,，森林人想要站穩(wěn)腳跟還真需要費些力氣。好在新款車型城市化趨勢更加明顯,，更貼近國內(nèi)用戶的需求,，不再那么特立獨行，再加上這個價位車型里面最強的四驅(qū)系統(tǒng),，產(chǎn)品層面可以說已經(jīng)合格了,。

　　當然國內(nèi)市場最終還是要靠價格取勝，而目前森林人還是以整車進口的方式在國內(nèi)銷售,，全系最低25萬左右的價格勢必會將不少預算有限的消費者擋在門外,，而這部分人群就理所當然的去選擇了CR-V、途觀這些早已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化的車型,，所以對于斯巴魯來說除了優(yōu)化好產(chǎn)品之外,，盡快找到國內(nèi)合資方，真正把產(chǎn)品拿到國內(nèi)生產(chǎn),，降低售價,，才是提升銷量最好的辦法。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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