● 動力系統(tǒng)：3.7L V6+6AT

　　CX-9裝備3.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)配合6擋手自一體變速箱,，其中發(fā)動機(jī)的主要技術(shù)來自福特,，而不是目前馬自達(dá)主打的創(chuàng)馳藍(lán)天系列產(chǎn)品,。6速手自一體變速箱來自日本愛信，兩者匹配成熟,，平順性出色,。四驅(qū)系統(tǒng)與馬自達(dá)CX-5上的那套基本相同，為一套基于多片離合中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng),，主要作用是提高公路行駛的安全性,，至于越野、脫困這些能力卻不是它的強項,。

● 試駕感受：運動中加入舒適

　　在我的邏輯中,，CX-9這樣的大型SUV就應(yīng)該踏踏實實、穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦旭傇诠P直的,、一眼望不到頭的美國州際公路上,，而馬自達(dá)顯然有不同的看法，他們認(rèn)為這輛車既然掛著馬自達(dá)車標(biāo),，就應(yīng)該兌現(xiàn)ZOOM!ZOOM!的品牌承諾,，所以我們被安排來到了一條彎多、路窄的小賽道,。對CX-9這樣的SUV車型來說,，我覺得賽道體驗真心不是重點，也希望廠商以后能多安排一些貼近日常駕駛的試駕項目,。

　　從實際駕駛體驗來看,，360N·m的扭矩驅(qū)動2噸的車身不存在任何問題，CX-9開起來不會有那么強的存在感,，它更像一輛轎車或MPV,而不是那種高高在上,、騎著大象的越野車。發(fā)動機(jī)的動力輸出十分線性,，沒有增壓車型的那種突兀感，日常駕駛舒適性更佳,，這也是很多人鐘情自然吸氣發(fā)動機(jī)的一個重要原因吧,。

　　CX-9采用電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤的轉(zhuǎn)動力度較以往的馬自達(dá)車型要更輕一些,，不過轉(zhuǎn)向效果比較直接,，基本沒有虛位。懸架的調(diào)校不是老美那種如坐船一樣的飄搖感,，側(cè)向支撐性不錯,，保留了一定的路感。

​　　CX-9的四驅(qū)系統(tǒng)與CX-5和CX-7基本相同,，是基于前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng),。這套系統(tǒng)的好處是燃油經(jīng)濟(jì)性較好,，僅在電腦判斷需要后輪輸出動力時才會連接。實際駕駛時這種感覺也比較明顯,，尤其當(dāng)深踩油門時,，傳感器判斷出車輛的重心后移，動力便通過多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將動力傳導(dǎo)至后輪,。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-9相比同價位七座SUV車型主要有以下三個優(yōu)勢,，首先是空間，與很多第三排只能坐個小孩的所謂7座SUV相比,，CX-9能夠真正實現(xiàn)7名成年人舒適的乘坐,，這點是相比其他7座SUV車型的一個明顯的優(yōu)勢。

　　除空間外,，CX-9在內(nèi)飾的豪華感上相比漢蘭達(dá),、昂科雷等車型也有著一定的優(yōu)勢，其高級感已經(jīng)達(dá)到了更高一級別車型的水平,。第三點則是運動性,，這個級別的車型往往過分追求安逸的駕駛氛圍，CX-9相比競爭對手提供更多的駕駛樂趣,。

　　當(dāng)然,，CX-9要面對的問題也不少。CX-9目前只有一款預(yù)售車型,，在可挑選的余地上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于幾個對手,，沒有低價的入門車型也將很多消費者拒之門外。另外在知名度上,，CX-9與幾個前輩相比也存在差距,，如何讓消費者在手握50萬時能夠想到馬自達(dá)還有這樣一輛SUV也是個不小的問題。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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