● 動(dòng)力系統(tǒng)：3.7L V6+6AT

　　CX-9裝備3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合6擋手自一體變速箱,，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)來(lái)自福特，而不是目前馬自達(dá)主打的創(chuàng)馳藍(lán)天系列產(chǎn)品。6速手自一體變速箱來(lái)自日本愛(ài)信,，兩者匹配成熟,，平順性出色。四驅(qū)系統(tǒng)與馬自達(dá)CX-5上的那套基本相同,，為一套基于多片離合中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，主要作用是提高公路行駛的安全性，至于越野,、脫困這些能力卻不是它的強(qiáng)項(xiàng),。

● 試駕感受：運(yùn)動(dòng)中加入舒適

　　在我的邏輯中，CX-9這樣的大型SUV就應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí),、穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦旭傇诠P直的,、一眼望不到頭的美國(guó)州際公路上，而馬自達(dá)顯然有不同的看法,，他們認(rèn)為這輛車既然掛著馬自達(dá)車標(biāo),，就應(yīng)該兌現(xiàn)ZOOM!ZOOM!的品牌承諾，所以我們被安排來(lái)到了一條彎多,、路窄的小賽道,。對(duì)CX-9這樣的SUV車型來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得賽道體驗(yàn)真心不是重點(diǎn),，也希望廠商以后能多安排一些貼近日常駕駛的試駕項(xiàng)目,。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，360N·m的扭矩驅(qū)動(dòng)2噸的車身不存在任何問(wèn)題,，CX-9開(kāi)起來(lái)不會(huì)有那么強(qiáng)的存在感,，它更像一輛轎車或MPV,而不是那種高高在上、騎著大象的越野車,。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出十分線性,，沒(méi)有增壓車型的那種突兀感，日常駕駛舒適性更佳,，這也是很多人鐘情自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要原因吧,。

　　CX-9采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度較以往的馬自達(dá)車型要更輕一些,，不過(guò)轉(zhuǎn)向效果比較直接,，基本沒(méi)有虛位。懸架的調(diào)校不是老美那種如坐船一樣的飄搖感,，側(cè)向支撐性不錯(cuò),，保留了一定的路感。

​　　CX-9的四驅(qū)系統(tǒng)與CX-5和CX-7基本相同,，是基于前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。這套系統(tǒng)的好處是燃油經(jīng)濟(jì)性較好,，僅在電腦判斷需要后輪輸出動(dòng)力時(shí)才會(huì)連接。實(shí)際駕駛時(shí)這種感覺(jué)也比較明顯,，尤其當(dāng)深踩油門時(shí),，傳感器判斷出車輛的重心后移，動(dòng)力便通過(guò)多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將動(dòng)力傳導(dǎo)至后輪,。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-9相比同價(jià)位七座SUV車型主要有以下三個(gè)優(yōu)勢(shì)，首先是空間,，與很多第三排只能坐個(gè)小孩的所謂7座SUV相比,，CX-9能夠真正實(shí)現(xiàn)7名成年人舒適的乘坐，這點(diǎn)是相比其他7座SUV車型的一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì),。

　　除空間外,，CX-9在內(nèi)飾的豪華感上相比漢蘭達(dá)、昂科雷等車型也有著一定的優(yōu)勢(shì),，其高級(jí)感已經(jīng)達(dá)到了更高一級(jí)別車型的水平,。第三點(diǎn)則是運(yùn)動(dòng)性，這個(gè)級(jí)別的車型往往過(guò)分追求安逸的駕駛氛圍,，CX-9相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供更多的駕駛樂(lè)趣,。

　　當(dāng)然，CX-9要面對(duì)的問(wèn)題也不少,。CX-9目前只有一款預(yù)售車型,，在可挑選的余地上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于幾個(gè)對(duì)手，沒(méi)有低價(jià)的入門車型也將很多消費(fèi)者拒之門外,。另外在知名度上,，CX-9與幾個(gè)前輩相比也存在差距，如何讓消費(fèi)者在手握50萬(wàn)時(shí)能夠想到馬自達(dá)還有這樣一輛SUV也是個(gè)不小的問(wèn)題,。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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