[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  告別北京霧霾天,，來到銀裝素裹的長白山腳下,，享受新鮮空氣和冬日陽光是件很愜意的事兒，2013奧迪冰雪體驗活動正在這里舉行,。從2005年至今,，奧迪冰雪體驗已連續(xù)舉辦了8年。去年,，我的同事黃正橋在滿洲里-40℃極寒中感受了奧迪冰雪體驗（點擊進入）,，相比之下，長白山之行不到-10℃氣溫就顯得太溫柔了,。

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　　今年奧迪冰雪體驗活動規(guī)模很大,，試駕環(huán)節(jié)更是人數(shù)眾多，國內(nèi)汽車媒體,、奧迪嘉賓浩浩蕩蕩接近150人。說實話,，我有些擔心試駕品質(zhì),，大老遠跑來如果摸不了幾分鐘車就悲催了。好在,，試駕車型還讓人興奮,，S8/RS 5 Coupe/S5/TTS/Q7/Q5/Q3/A4 allroad熱門車型悉數(shù)登場，趕緊一起來看看吧,。

● 關(guān)于奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　冬季冰雪駕駛,，四驅(qū)的重要性不言而喻,，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)依然是每年奧迪冰雪體驗活動的宣傳主角。從到達長白山試駕地點開始,，我們就被無處不在的“壁虎”所包圍,。關(guān)于奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，汽車之家有過很多的介紹文章,，有興趣的讀者可以點擊這里全面了解奧迪quattro技術(shù)進化史,。

　　​2013年，邁入第33個年頭的奧迪quattro已發(fā)展至第七代,，和第六代quattro系統(tǒng)的托森中央差速器相比,，新的冠狀齒輪中央差速器能夠?qū)崿F(xiàn)范圍更大、效率更高的動力分配,。

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　　日常行駛時,，前后橋動力配比為40:60，當遇到激烈操控,、冰雪/濕滑路面等情況時最多可將85%的動力傳至后輪,，或?qū)?0%的動力導(dǎo)向前輪，進一步提升了牽引性能,。今天將要試駕的RS 5/S5車型quattro四驅(qū)系統(tǒng)都采用了最新的冠狀齒輪差速器,。

● 安全駕駛課程講解

　　依照慣例，在正式試駕開始前是安全駕駛課程講解,。首先,，是調(diào)整合適的駕駛坐姿，看似簡單的事情也往往都有微妙之處,，座椅的調(diào)節(jié)也一樣,，它應(yīng)該是按照高度、前后距離,、靠背,、方向盤調(diào)節(jié)、安全帶調(diào)節(jié)這個順序來的,，之前您是否知道呢,？這樣按順序調(diào)節(jié)的好處是在調(diào)節(jié)下一個功能時，上一功能不會被干預(yù),。

　　3點和9點處是握方向盤的最佳位置,，這有利于駕駛者在車輛發(fā)生緊急情況下做出迅速的反應(yīng)。另外,，在打輪過程中手始終不要離開盤體,。聊了這么多，接下來讓我們快點進入試駕部分。

● 場地/道路試駕部分​

場地試駕：試駕科目A——冰點駕控
體驗車型：奧迪TT,、奧迪S5 Cabriolet

　　試駕科目A相對比較基礎(chǔ),，在O型場地內(nèi)以學習冰雪路面基本駕駛、了解低附著力路面的駕駛特點為主,，教練通過駕車演示并講解冰雪路上如何處理轉(zhuǎn)向不足,、轉(zhuǎn)向過度。

　　今天場地試駕的車型都裝備了雪地釘胎,，在這里需要提醒大家,，即使再優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)和雪地輪胎，來到附著力很低的冰雪路面也會大大降低它們的功效,。對日常駕駛而言,，降低車速、輕打方向,、切勿大腳油門和急踩剎車才是保證冰雪行車安全的關(guān)鍵,。

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　　相比基本冰雪駕駛技巧，大家顯然對轉(zhuǎn)向過度（俗稱“甩尾或側(cè)滑”）更感興趣,，場地試駕多數(shù)時間里,，教練也是在演示如何處理轉(zhuǎn)向不足，以及如何利用轉(zhuǎn)向過度完成漂亮的漂移過彎,。

　　在冰雪或濕滑路面通過彎道時,，過多向彎心轉(zhuǎn)向的車輛會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（俗稱“推頭”）現(xiàn)象。這時候首先先向反方向打輪去尋找車輛的行駛軌跡,，如上圖左轉(zhuǎn)彎車輛,，轉(zhuǎn)向不足的情況下越往左打輪車就越矯正不過來，這時需要先慢慢右打一點,，待輪胎恢復(fù)抓地力然后再向左打輪,，車輛便能回歸正確的行駛軌跡。

　　怎么樣,，漂移過彎看似很簡單,，但想漂亮的完成一系列動作卻并不容易。駕駛者不僅需要了解車況,，還必須熟練掌握轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的處理方法,，更重要是反復(fù)的練習，去把握人與車交流的那種感覺,，要想達到人車合一的境界絕非易事,。