● 實(shí)際道路試駕感受
新天籟的動(dòng)力表現(xiàn)依然平順,,CVT變速箱就像是中國(guó)武俠電影中的“太極宗師”,,總是能把發(fā)動(dòng)機(jī)打過來的重拳猛腿化于無形,在這里基本談不上什么頓挫感,,因?yàn)镃VT變速箱根本沒有摘擋,、換擋、入擋這個(gè)過程,,至于推背感則不是新天籟的所長(zhǎng),,本就輸出平緩的動(dòng)力再經(jīng)過CVT的梳理后變得更加線性。
D擋模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本被“太極宗師”控制在2500rpm以內(nèi),,發(fā)動(dòng)機(jī)處在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)上,,ECO環(huán)保模式和Ds運(yùn)動(dòng)模式則代表天平的兩端,要?jiǎng)恿是要油耗可以按需而定,。手動(dòng)撥片換擋的響應(yīng)迅速,,你甚至可以進(jìn)行連續(xù)降擋的動(dòng)作,不過激情一刻都是十分短暫的,,在你剛用一個(gè)漂亮的連續(xù)降擋完成超車后,,變速箱便會(huì)自己做主切換回D擋幫你收心。
新天籟堅(jiān)持了現(xiàn)款車型的懸架調(diào)校風(fēng)格,,依然是“軟”到底,,好處是它對(duì)路面顛簸、震動(dòng)的過濾能力很強(qiáng),,與動(dòng)力系統(tǒng)共同營(yíng)造了一個(gè)舒適的駕乘氛圍,,缺點(diǎn)是激烈駕駛時(shí)懸架的支撐性不足,車身姿態(tài)傾斜嚴(yán)重,。
我能想到的解決辦法就是不要激烈駕駛,,因?yàn)樗娴牟皇歉蛇@種事的車,即使它看起來運(yùn)動(dòng)了,,廠家也說它運(yùn)動(dòng)了,,方向盤上也安裝了換擋撥片,但總之你不必太當(dāng)真,,它還是那個(gè)舒服極了的天籟,,本質(zhì)沒變。
● 0-100km/h加速測(cè)試
新天籟的起步方式非常的CVT,,輪胎只有短暫而輕微的打滑,,之后便完全恢復(fù)了抓地力,。起步時(shí)的瞬時(shí)G值曾經(jīng)達(dá)到0.6g,而加速過程則基本維持在0.3g-0.4g之間,。8.89秒的成績(jī)比搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的老天籟還快了0.1秒(現(xiàn)款2.5天籟測(cè)試文章),,證明了新的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在能力上并不比老款的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)差,像我們之前所說的那些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)心存疑慮的朋友們現(xiàn)在可以放心了,。當(dāng)然,,這個(gè)成績(jī)基本上和同級(jí)別同排量的產(chǎn)品相差不多,,而相比一些搭載2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型仍有明顯的差距,。
● 100-0km/h剎車測(cè)試
全力制動(dòng)時(shí)新天籟的車身前傾比較嚴(yán)重,較大的重心轉(zhuǎn)移會(huì)在一定程度上影響剎車成績(jī),,當(dāng)然最終41.38米的成績(jī)與現(xiàn)款車型相比有了很大的提升,,終于進(jìn)入了42米這個(gè)我們認(rèn)為優(yōu)秀的區(qū)間。不過同級(jí)別對(duì)手的表現(xiàn)也都很不錯(cuò),,所以新天籟只是做好了自己分內(nèi)的事情,,還談不上有多么出色。
● 油耗測(cè)試:
油耗測(cè)試進(jìn)行了113.6公里,,其中擁堵路況大約30%,,剩余為帶交通信號(hào)燈的普通道路以及順暢的高速公路,最終行車電腦顯示平均時(shí)速為27km/h,,實(shí)際消耗93號(hào)燃油10.06升,,折算下來平均油耗值為8.86升/百公里,對(duì)于一臺(tái)尺寸不小的中型車來說,,這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常令人滿意了,,除了行駛舒適性,油耗方面新天籟也很有底氣,。
● 總結(jié)及競(jìng)品分析:
一直以來天籟給人的印象就是舒適,,這是它的立命之本,所以無論將哪個(gè)版本的車型引進(jìn)國(guó)產(chǎn),,我想它都會(huì)是一輛舒適之車,。當(dāng)然固守根本不代表不做改變,新天籟希望在設(shè)計(jì)上給人更運(yùn)動(dòng),、時(shí)尚的感覺,,借此來吸引更加年輕化的群體,這點(diǎn)它做到了,。
試駕和測(cè)試的結(jié)果基本在意料之中,,新的動(dòng)力系統(tǒng)在降低重量和生產(chǎn)成本的基礎(chǔ)上保持了動(dòng)力水平,據(jù)廠商宣傳它的經(jīng)濟(jì)性也會(huì)明顯優(yōu)于現(xiàn)款車型,,這次我們時(shí)間有限,,未來再拿到測(cè)試車之后還會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的油耗,、噪音測(cè)試。制動(dòng)距離的大幅縮短是新天籟最大的進(jìn)步,,總算是進(jìn)入了42米內(nèi)的優(yōu)秀區(qū)間,。
總體來說新天籟在動(dòng)力性能上相比現(xiàn)款的提升并不是很大,運(yùn)動(dòng)二字還只是停留在視覺上,,自己舒適到底的特點(diǎn)依然貫徹始終,。抬頭看看周圍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,德系雙雄依然強(qiáng)勢(shì),,新帕薩特和新邁騰穩(wěn)坐中型車銷量前兩名,;傳統(tǒng)日系三強(qiáng)當(dāng)中凱美瑞已經(jīng)在去年就完成了換代,銷量也緊隨新邁騰之后,,全新第九代雅閣也即將在今年下半年推出,。可以說新天籟正面臨著前有強(qiáng)敵后又追兵的局面,,想要重現(xiàn)往日的輝煌業(yè)績(jī)除了現(xiàn)有的產(chǎn)品硬件之外,,還需要一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,3月18日新天籟即將在國(guó)內(nèi)上市,,請(qǐng)大家關(guān)注汽車之家首頁(yè),,我們會(huì)第一時(shí)間為您帶來新車價(jià)格。(文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕)
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