[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  牙克石,，清晨，零下十三攝氏度,。此時(shí)此刻,，把我從溫暖被窩里“趕”出來的不是我那可惡的鬧鐘，而是二十余臺(tái)整裝待發(fā)的華晨寶馬X1,。說到這,，相信熟悉X1的朋友一定還記得去年1月份的那次冰雪試駕，不過與去年不同的是,，在熟悉了國產(chǎn)X1這款車型之后,，我們得以將更多的精力放在感受xDrive的魅力上。

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　　早在2003年,，寶馬便發(fā)布了一套名為xDrive的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，而在10年后的今天，這套日益成熟的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成為寶馬品牌引以為傲的資本,。那么接下來,，我們就將通過寶馬X1系列車型，來體驗(yàn)一下xDrive帶給我們的駕駛樂趣,。

　　此次廠商為我們安排的試駕車均為2012年11月上市的華晨寶馬新款X1,，相比于老款車型，新車在外觀,、內(nèi)飾,、配置方面均作出一定的改變,，對(duì)此不了解的朋友可以點(diǎn)擊當(dāng)時(shí)的試駕文章進(jìn)行了解，我在此就不再贅述了,。

● 關(guān)于xDrive

​　　作為寶馬推出的一套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，理論上xDrive系統(tǒng)可以將前/后軸的動(dòng)力在0:100與100:0之間自由切換,，而在實(shí)際駕駛中，通過xDrive的控制,，前,、后軸的動(dòng)力分配就如同一組動(dòng)態(tài)的數(shù)值，時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生著改變,。

● 關(guān)于輪胎

　　為了更貼近日常使用,，參與本次冰雪試駕的華晨寶馬X1并沒有使用釘胎，而是選擇了型號(hào)為“SOTTOZERO”的倍耐力雪地胎,。從圖片中我們可以看到,，雪地胎擁有與公路胎截然不同的花紋，這也使它在冰雪路面上獲得更強(qiáng)的抓地力,。

● 試駕項(xiàng)目一：雪地漂移

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　　在經(jīng)過了短暫的熱身與熟悉之后,，我們終于迎來了本次冰雪試駕的第一個(gè)項(xiàng)目——雪地漂移。在這個(gè)項(xiàng)目中,，我們將關(guān)閉DSC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),，并在一個(gè)圓環(huán)狀的場(chǎng)地中充分制造由轉(zhuǎn)向過度或是轉(zhuǎn)向不足所引起的甩尾與推頭。

　　由于xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)的存在,，想讓寶馬X1像后驅(qū)車一樣的“漂”起來,，我們需要將更多的動(dòng)力傳遞到后輪上，而在實(shí)際駕駛中,，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不是一件困難的事兒,，入彎時(shí)更快的速度或是更多的轉(zhuǎn)向，都將令你駕駛的寶馬X1暫時(shí)變成一臺(tái)好玩的“后驅(qū)車”,。

　　面對(duì)已經(jīng)發(fā)生的轉(zhuǎn)向過度，及時(shí)的反打方向會(huì)令你如愿以償?shù)亍捌�”起��,，此時(shí)適當(dāng)加大油門力度促使xDrive將更多的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝�,，接下來通過不斷地修正軌跡一次漂亮的“漂移”就這么誕生了。當(dāng)然,，除了轉(zhuǎn)向過度你可能還會(huì)遇到另一種情況——轉(zhuǎn)向不足,，而當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，首先要順著車輛滑行的方向轉(zhuǎn)動(dòng)車輪,，待輪胎重獲抓地力時(shí)再進(jìn)行方向上的操作,。

● 試駕項(xiàng)目二：冰雪拉力

　　在結(jié)束了“雪地漂移”環(huán)節(jié)之后,，等待我們的將是一段長(zhǎng)約1公里左右的拉力賽段，在這個(gè)項(xiàng)目中,，我們迎來了一次相對(duì)開放的體驗(yàn),，開不開DSC、時(shí)速多少等等全看個(gè)人喜好,。換句話說,，在這個(gè)賽道中我們需要面對(duì)的“敵人”除了冰雪路面，還有我們自己,。

　　因?yàn)樵谘┑仄�移的環(huán)節(jié)中出夠了洋相,，所以在冰雪拉力的前幾圈中，我謹(jǐn)慎的開啟了DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng),，可以說在速度較低的情況下,，DSC在會(huì)竭盡所能的彌補(bǔ)我犯下的錯(cuò)誤，不過隨著速度的提升DSC也開始逐漸顯得“無力回天”了,。

　　隨著道路的逐漸熟悉,，我的膽子也漸漸大了起來，盲目的自信使我關(guān)閉了DSC,，而我的噩夢(mèng)也由此正式開始了,。沒有了DSC的幫助，冰雪路面上的駕駛變得不容有失,，即便是再小的失誤都會(huì)被無限地放大,，因此這也忙壞了停在一旁的救援車。

● 試駕項(xiàng)目三：雪地制動(dòng)

　　臨近傍晚時(shí),，我們終于迎來了今天的最后一個(gè)項(xiàng)目——雪地制動(dòng),。與前兩個(gè)項(xiàng)目相比，雪地制動(dòng)應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｉ�活中最常遇到的一種情況了,。在這個(gè)環(huán)節(jié)中,，我們會(huì)分別體驗(yàn)到時(shí)速50公里/小時(shí)與時(shí)速100公里/小時(shí)的制動(dòng)距離。

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　　得益于ABS剎車防抱死系統(tǒng)的存在,，在冰雪路面行駛時(shí)如需制動(dòng)我們可以大力踩死剎車踏板,，與此同時(shí)穩(wěn)住方向盤也是十分重要的一點(diǎn)。通過測(cè)試,，時(shí)速在50公里/小時(shí)的時(shí)候,，制動(dòng)距離還可以基本控制在30米左右，而如果達(dá)到100公里/小時(shí),，制動(dòng)距離則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了60米,。

● 總結(jié)

　　通過這一天的體驗(yàn)，在華晨寶馬X1身上我們充分感受到了xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的“智慧”,，在“雪地漂移”中它可以使駕駛變得更有樂趣,，而在“雪地拉力”中它則會(huì)為你的安全保駕護(hù)航,。當(dāng)然，除了強(qiáng)大的xDrive系統(tǒng),，寶馬的幾位訓(xùn)練師也給我們留下了深刻的印象,，在他們的指導(dǎo)下我們的雪天駕駛技巧有了一定的提升，不過即便是完全掌握了這些技巧,，在雪天駕駛中我們?nèi)耘f應(yīng)該做到控制車速,、保持車距，畢竟在生活中“漂移”二字背后隱藏的往往是危險(xiǎn),。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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