■ 傳祺GA5 1.8T發(fā)動機的前世今生

　　1.8L渦輪增壓發(fā)動機是這款車型的最大看點之一,，由于一直在冰雪路面上駕駛，它的公路特性鮮有施展的機會,。很多人會問到,，廣汽傳祺這臺1.8T發(fā)動機從何而來，其實,，它與底盤平臺均來自意大利的阿爾法·羅密歐,，只不過底盤使用的是阿爾法·羅密歐166車型，發(fā)動機則是阿爾法·羅密歐156的心臟——1.8L Twin Spark發(fā)動機,，這款發(fā)動機在國內非常少見,。

　　這款Twin Spark發(fā)動機已經生產了22年,，自1994年開始，Twin Spark的1.8L,、2.0L發(fā)動機開始使用Variator技術,，這項技術類似于寶馬的VANOS可變氣門正時技術，以現在的眼光來看,，數據上已經比較落伍,，1.8L發(fā)動機最大功率144馬力，最大扭矩為169牛米,。

　　傳祺將這款發(fā)動機引進后重新改造,，針對原來的雙火花塞系統(tǒng)進行升級，重新設計缸蓋并加入了BOSCH的點火,、噴油,、EMS控制系統(tǒng)，同時還采用增壓中冷（T/C）技術并配備博格華納渦輪增壓器,。發(fā)動機的參數全面提升,，最大功率177馬力/5250rpm，最大扭矩237�,！っ�/1700-5250rpm,，與1.8T發(fā)動機匹配的依舊是那款5速手自一體變速箱，帶有運動模式和雪地模式,。重新設計的缸蓋為發(fā)動機艙減輕了重量,，為前驅車轉向靈活性做出了合理的分配。

■ 項目一：內圈冰面,、外圈雪面
　　主要體驗：ESP關閉/開啟狀態(tài)下車輛不同路面的表現

　　項目很簡單,，分別是內圈冰面、外圈雪面和壓實雪面ESP演示,，這兩個項目都有一個共性,，那就是第一圈是在關閉ESP的情況下而第二圈是開啟狀態(tài)下。關閉ESP時,，我在車內唯一能做的是,，系好安全帶，跟隨駕駛教練一起“失控”,，即使他努力挽救但仍顯杯水車薪,，360°的轉圈并不算刺激，隨后駕駛教練以90km/h的速度利用車輛的慣性和極低的抓地力完成720°的失控,，失去重力的剎那仿佛置身在太空,，雖然沒去過太空，但我相信是這種感覺。

​■ 項目二：壓實雪面ESP演示
　　主要體驗：ESP關閉/開啟狀態(tài)下車輛彎道路面的表現

　　​壓實雪面ESP演示其實就是在多彎的雪面上駕駛,，此時一定要注意對油門和剎車的控制,，穩(wěn)住速度找準入彎點才能順利的通過。當發(fā)生轉向過度時,，要迅速小幅度反打方向盤并輕微的給油門施加一些壓力,，電影里的漂移效果即可產生。聽著車外輪胎與地面刺耳的摩擦聲,，跟隨著車尾拋物線式的擺動,，原來所謂的“滑胎”是這個意思,。當然,，也可以使用手剎來使車輛產生更佳的漂移效果，但這需要一定的經驗與技巧,。畢竟在這個地方,，稍不留神，救援車輛就要拉起警報出動了,。

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　　出于安全的考慮,，傳祺GA5每次車輛啟動時ESP都是默認開啟的，開啟ESP時通過這兩個項目沒遇到什么困難,，掌握好方向和車速即可,，車尾雖然在外圈雪面的環(huán)節(jié)里擺動，但幅度已沒有此前關閉ESP狀態(tài)下那么明顯,，即使發(fā)生打滑和轉向過度的情況,，ESP還是會自動對打滑的車輪進行制動，迅速調整車輛的姿態(tài),。這兩圈下來,，我認為ESP對于車輛有著極強的重要性，但是在這種路面上,，別太迷戀ESP,，小心謹慎才是真。

​■ 項目三：S形繞樁
　　主要體驗：ESP關閉/開啟狀態(tài)對車身操控穩(wěn)定性的影響

　　由于漸大的風雪影響試駕的安全性,，試駕暫停了一會,，在臨近結束的時候得到一圈的試駕時間。試駕的設置相信大多數人都見過,，由多個樁桶組成的S形繞樁,，要想成功的在樁桶間穿梭，需切忌三點：首先是打開ESP,、其次是控制好車速,、第三，掌握好方向。

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　　控制好車速意味著極限環(huán)境下將危險降到最低,，如果公路駕駛中因為車速過快而失控,，怎么挽救都會無濟于事，聽天由命,。掌握好方向也并不那么容易,，動作干凈利索、這樣就可以保證車輛具有良好的抓地力,。如果方向盤轉動幅度較大,，開啟ESP后，ESP可以在一定程度上挽救車身姿態(tài),，但并不意味著你可以隨心所欲,，不然等待你的只有車輛“橫行霸道”了，可以想象,，如果在冰雪路面上行駛沒有ESP的幫助,，想要完成激烈的操控，幾乎不可能,。​

　　在冰雪路面上如果遇到緊急情況不要猛打方向,，一定要控制好速度，方向盤轉動的幅度盡可能的小,，同時也要求ESP有著極快的做出反應以及良好的車身穩(wěn)定性,。

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　　傳祺GA5底盤借鑒了阿爾法·羅米歐166，相對其它自主品牌而言有著不錯的技術保障,。前懸架采用雙叉臂式獨立懸掛,、后懸架采用帶穩(wěn)定臂的多連桿式獨立懸掛，粗壯的穩(wěn)定臂對于車身保持良好的穩(wěn)定性起到不可忽視的作用,，幫助GA5在冰天雪地的博世測試場彎道中能夠保持足夠的側向支撐來應付重心的橫移,。

■ 編輯點評：

　　通過短暫的冰雪試駕體驗，讓我對傳祺GA5的博世第9代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有了更深刻的認識,。有和沒有ESP是兩回事,，尤其是在附著力極低在的雪地路況，ESP系統(tǒng)能很輕易的應付地面附著力帶來的問題,，但是在極端情況下,，再好的電子輔助系統(tǒng)也抵不上一個“慢”字來得重要�,！奥���,，這是雪地駕駛中的王道，不過,，在冰雪上開車的確是一種危險的享受,，尤其是“橫走”時所帶來的刺激和快感,。

　　同時，我們也看到傳祺GA5的不足,，例如內飾的精細度還有所欠缺,，而且1.8T車型14萬左右起的價格并不低，雖然我們也希望看到自主產品能夠不再靠便宜來取得銷量,，而是靠品質和技術實力來吸引消費者,，但我還是它的價格可以降低一些，讓更多的消費者獲得實惠,。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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