■ 傳祺GA5 1.8T發(fā)動機的前世今生

　　1.8L渦輪增壓發(fā)動機是這款車型的最大看點之一，由于一直在冰雪路面上駕駛,，它的公路特性鮮有施展的機會,。很多人會問到，廣汽傳祺這臺1.8T發(fā)動機從何而來,，其實,，它與底盤平臺均來自意大利的阿爾法·羅密歐，只不過底盤使用的是阿爾法·羅密歐166車型,，發(fā)動機則是阿爾法·羅密歐156的心臟——1.8L Twin Spark發(fā)動機,，這款發(fā)動機在國內(nèi)非常少見。

　　這款Twin Spark發(fā)動機已經(jīng)生產(chǎn)了22年,，自1994年開始,，Twin Spark的1.8L、2.0L發(fā)動機開始使用Variator技術(shù),，這項技術(shù)類似于寶馬的VANOS可變氣門正時技術(shù),，以現(xiàn)在的眼光來看，數(shù)據(jù)上已經(jīng)比較落伍,，1.8L發(fā)動機最大功率144馬力,，最大扭矩為169牛米。

　　傳祺將這款發(fā)動機引進后重新改造,，針對原來的雙火花塞系統(tǒng)進行升級,，重新設(shè)計缸蓋并加入了BOSCH的點火、噴油,、EMS控制系統(tǒng),，同時還采用增壓中冷（T/C）技術(shù)并配備博格華納渦輪增壓器。發(fā)動機的參數(shù)全面提升,，最大功率177馬力/5250rpm,，最大扭矩237牛·米/1700-5250rpm,，與1.8T發(fā)動機匹配的依舊是那款5速手自一體變速箱,，帶有運動模式和雪地模式。重新設(shè)計的缸蓋為發(fā)動機艙減輕了重量,，為前驅(qū)車轉(zhuǎn)向靈活性做出了合理的分配,。

■ 項目一：內(nèi)圈冰面、外圈雪面
　　主要體驗：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)下車輛不同路面的表現(xiàn)

　　項目很簡單,，分別是內(nèi)圈冰面,、外圈雪面和壓實雪面ESP演示，這兩個項目都有一個共性,，那就是第一圈是在關(guān)閉ESP的情況下而第二圈是開啟狀態(tài)下,。關(guān)閉ESP時,，我在車內(nèi)唯一能做的是，系好安全帶,，跟隨駕駛教練一起“失控”,，即使他努力挽救但仍顯杯水車薪，360°的轉(zhuǎn)圈并不算刺激,，隨后駕駛教練以90km/h的速度利用車輛的慣性和極低的抓地力完成720°的失控,，失去重力的剎那仿佛置身在太空，雖然沒去過太空,，但我相信是這種感覺,。

​■ 項目二：壓實雪面ESP演示
　　主要體驗：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)下車輛彎道路面的表現(xiàn)

　　​壓實雪面ESP演示其實就是在多彎的雪面上駕駛，此時一定要注意對油門和剎車的控制,，穩(wěn)住速度找準入彎點才能順利的通過,。當發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時，要迅速小幅度反打方向盤并輕微的給油門施加一些壓力,，電影里的漂移效果即可產(chǎn)生,。聽著車外輪胎與地面刺耳的摩擦聲，跟隨著車尾拋物線式的擺動,，原來所謂的“滑胎”是這個意思,。當然，也可以使用手剎來使車輛產(chǎn)生更佳的漂移效果,，但這需要一定的經(jīng)驗與技巧,。畢竟在這個地方，稍不留神,，救援車輛就要拉起警報出動了,。

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　　出于安全的考慮，傳祺GA5每次車輛啟動時ESP都是默認開啟的,，開啟ESP時通過這兩個項目沒遇到什么困難,，掌握好方向和車速即可，車尾雖然在外圈雪面的環(huán)節(jié)里擺動,，但幅度已沒有此前關(guān)閉ESP狀態(tài)下那么明顯,，即使發(fā)生打滑和轉(zhuǎn)向過度的情況，ESP還是會自動對打滑的車輪進行制動,，迅速調(diào)整車輛的姿態(tài),。這兩圈下來，我認為ESP對于車輛有著極強的重要性,，但是在這種路面上,，別太迷戀ESP，小心謹慎才是真,。

​■ 項目三：S形繞樁
　　主要體驗：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)對車身操控穩(wěn)定性的影響

　　由于漸大的風雪影響試駕的安全性,，試駕暫停了一會,，在臨近結(jié)束的時候得到一圈的試駕時間。試駕的設(shè)置相信大多數(shù)人都見過,，由多個樁桶組成的S形繞樁,，要想成功的在樁桶間穿梭,，需切忌三點：首先是打開ESP,、其次是控制好車速、第三,，掌握好方向,。

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　　控制好車速意味著極限環(huán)境下將危險降到最低，如果公路駕駛中因為車速過快而失控,，怎么挽救都會無濟于事,，聽天由命。掌握好方向也并不那么容易,，動作干凈利索,、這樣就可以保證車輛具有良好的抓地力。如果方向盤轉(zhuǎn)動幅度較大,，開啟ESP后,，ESP可以在一定程度上挽救車身姿態(tài)，但并不意味著你可以隨心所欲,，不然等待你的只有車輛“橫行霸道”了,，可以想象，如果在冰雪路面上行駛沒有ESP的幫助,，想要完成激烈的操控,，幾乎不可能。​

　　在冰雪路面上如果遇到緊急情況不要猛打方向,，一定要控制好速度,，方向盤轉(zhuǎn)動的幅度盡可能的小，同時也要求ESP有著極快的做出反應以及良好的車身穩(wěn)定性,。

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　　傳祺GA5底盤借鑒了阿爾法·羅米歐166,，相對其它自主品牌而言有著不錯的技術(shù)保障。前懸架采用雙叉臂式獨立懸掛,、后懸架采用帶穩(wěn)定臂的多連桿式獨立懸掛,，粗壯的穩(wěn)定臂對于車身保持良好的穩(wěn)定性起到不可忽視的作用，幫助GA5在冰天雪地的博世測試場彎道中能夠保持足夠的側(cè)向支撐來應付重心的橫移,。

■ 編輯點評：

　　通過短暫的冰雪試駕體驗,，讓我對傳祺GA5的博世第9代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有了更深刻的認識。有和沒有ESP是兩回事,，尤其是在附著力極低在的雪地路況,，ESP系統(tǒng)能很輕易的應付地面附著力帶來的問題,，但是在極端情況下，再好的電子輔助系統(tǒng)也抵不上一個“慢”字來得重要,�,！奥�”，這是雪地駕駛中的王道,，不過,，在冰雪上開車的確是一種危險的享受，尤其是“橫走”時所帶來的刺激和快感,。

　　同時,，我們也看到傳祺GA5的不足，例如內(nèi)飾的精細度還有所欠缺,，而且1.8T車型14萬左右起的價格并不低,，雖然我們也希望看到自主產(chǎn)品能夠不再靠便宜來取得銷量，而是靠品質(zhì)和技術(shù)實力來吸引消費者,，但我還是它的價格可以降低一些,，讓更多的消費者獲得實惠。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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