[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近特別流行“逆襲”這個詞,，大概意思是在逆境之中反敗為勝。我不知道這個詞用在奧迪身上是否合適,，因為這個品牌顯然不具備任何的屌絲氣質(zhì),。不過在國內(nèi)的性能車領(lǐng)域，它的對手們已經(jīng)營運多年,，寶馬M和奔馳AMG兩個高性能品牌更是根植人心,。奧迪作為后來者拿出了追趕的姿態(tài)，他們發(fā)布了自己的性能車戰(zhàn)略，并且定義了性能車的概念,，即0-100公里/小時加速時間不能超過5秒,。未來，奧迪每年至少會引入兩款性能車產(chǎn)品,，他們希望依靠自己完備的產(chǎn)品線迅速追趕對手。

　　話似乎有點扯遠(yuǎn)了,，我們今天的主題是奧迪S6和S7 Sportback（下文簡稱S6,、S7）的賽道試駕。這兩款車對我來說并不陌生,，早在一年前,，我就曾在慕尼黑的山區(qū)和高速上試駕過它們（點擊閱讀）。A6,、S6,、RS 6的關(guān)系與高爾夫、高爾夫GTI和高爾夫R的關(guān)系比較相似,，S6和S7仍出自A6和A7的生產(chǎn)線,，只是匹配了更強(qiáng)的動力系統(tǒng)和更為運動的調(diào)校。

　　又廢話了一大段只是想先給這兩個車定個調(diào)性,，它們不是那種激情過后就扔在車庫的車型,，它們和A6、A7一樣,，是可以每天舒舒服服開著上班的,。當(dāng)然它們確實很快，S6和S7的官方百公里加速時間分別只有4.6秒和4.7秒,，要知道上一代RS 6的百公里加速成績也就不過4.6秒,，而且全新S6還比那個老前輩舒適、節(jié)能的多,。

● 外觀,、內(nèi)飾更運動化

　　外形內(nèi)飾方面其實沒什么可說的，基本延續(xù)了A6,、A7的設(shè)計風(fēng)格,，只是在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了運動化的處理。外觀最明顯的變化主要有兩點,，一個是標(biāo)配的19英寸大輪轂,，另一個則是車尾左右雙邊四出的排氣系統(tǒng)。

　　S6的內(nèi)飾主要以黑色碳纖維飾板作為裝飾,，而S7則可以選擇更高級,、更典雅的木紋原色飾板。從賽場試駕車的配置來看，S7的配置要更高一些,，比如座椅通風(fēng),、座椅按摩這些配置，在我試駕的多臺S6上都沒有看到,。

　　S6和S7的車身中有大約20%的部件為鋁制,，相比同類鋼制車身輕約15%。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的橫桿和前后保險杠橫梁均為鋁質(zhì)部件,，前懸架塔頂也為鋁鑄件,。儀表盤后方的一體支撐、車尾置物架,、行李廂橫桿,、前葉子板、車門,、發(fā)動機(jī)蓋和行李廂蓋也都由鋁制成,。最終，S6的整備質(zhì)量為2025公斤,，僅比3.0T版本的A6L稍重,，S7受到掀背車身的影響，比S6要重25公斤,，整備質(zhì)量為2050公斤,。

● 動力及賽道試駕感受

　　S6和S7的靈魂就是它搭載的這臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，正是它讓S6,、S7變得與眾不同,。這款發(fā)動機(jī)在5500-6400轉(zhuǎn)/分鐘時能輸出309千瓦（420馬力）最大功率，并且在1400-5200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以持續(xù)輸出550�,！っ椎姆逯�扭矩,。與前代車型相比，全新奧迪S6在駕駛性能提升的同時,，油耗卻降低了25％,。

　　您可能知道這臺V8發(fā)動機(jī)采用了“氣缸按需運行”技術(shù)，即通過2,、3,、5、8缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運行,。其實為了降低油耗,，奧迪的工程師們還進(jìn)行了很多工作，比如更為精確的熱能管理系統(tǒng),。在發(fā)動機(jī)預(yù)熱階段,，系統(tǒng)通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發(fā)動機(jī)快速升溫。機(jī)油泵也采取了兩段可調(diào)設(shè)計,，在低負(fù)載情況下可以降低能耗,。發(fā)動機(jī)的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關(guān)鍵附件,，這臺V8發(fā)動機(jī)的重量也只有220公斤,。