動(dòng)力系統(tǒng)
新凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)排量比老款小了,,但整體參數(shù)與老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是鋁制缸蓋鑄鐵缸體,,加入可變進(jìn)氣歧管和進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),,最大功率113馬力/6000rpm,最大扭矩141�,!っ�/4000rpm,,所搭配的是通用的第二代6速手自一體變速箱。
新桑塔納則是全新的EA211系列1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,全鋁缸體的材質(zhì)有效減輕的質(zhì)量,,搭載了可變氣門正時(shí)技術(shù),仍是偏向于低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)校,,最大功率110馬力/5800rpm,,峰值扭矩155牛·米/3800rpm,。與之相搭配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱,,要注意的是,這臺(tái)變速箱只有S擋,,并不提供手動(dòng)換擋模式,。
0-100km/h加速對(duì)比
換裝6AT之后,凱越的加速成績(jī)相比老款有了明顯提升,,11.47秒對(duì)于一款純家用車而言已經(jīng)是很不錯(cuò)的成績(jī)了,。變速箱優(yōu)化了前三擋的齒比,更大的前三擋齒比對(duì)于初段加速的幫助不言而喻,,1擋時(shí)前輪可以輕松突破抓地極限,,加速G值也接近0.6,。較大的齒比也讓凱越在時(shí)速35km/h左右就換入2擋,速度剛突破60km/h就迫不及待的升上3擋,,最終在剛剛換入4擋時(shí)完成破百,。
在相同場(chǎng)地測(cè)試的新桑塔納最快成績(jī)也達(dá)到了11.09秒,相比凱越快了0.38秒,,更輕的體重,、更窄的輪胎以及更大的排量都是它獲勝的資本。它的6AT變速箱的齒比設(shè)計(jì)更“正�,!�,,因此整個(gè)加速過(guò)程也線性得多,末段依舊可以保持不錯(cuò)的加速性能,。相比我們此前的測(cè)試成績(jī)有0.2秒的差距(點(diǎn)擊進(jìn)入單車測(cè)試文章),,在正常誤差范圍內(nèi),可以說(shuō)是正常發(fā)揮,。
100km/h-0剎車
制動(dòng)部分,,凱越新?lián)Q的固特異EAGLE NCT5輪胎表現(xiàn)出了不錯(cuò)的性能,抓地力表現(xiàn)不俗,,雖然全力剎車時(shí)點(diǎn)頭的情況比較明顯,,但最終結(jié)果讓人滿意,40.3米的平均成績(jī)達(dá)到我們優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),。
新桑塔納制動(dòng)姿態(tài)更穩(wěn)健,,盡管是前盤(pán)后鼓的配置,但多次測(cè)試后也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的情況,,四條185mm的韓泰輪胎雖然便宜,,但也表現(xiàn)出不錯(cuò)的抓地力,最終39.47米相比此前的測(cè)試成績(jī)短了近2米(測(cè)試路況以及車輛情況不同容易成績(jī)的起伏),,讓我們刮目相看,,相比凱越也更出色。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: