日常動(dòng)力表現(xiàn)：還是有手動(dòng)模式更好

　　凱越油門和剎車都足夠線性,，很標(biāo)準(zhǔn)家用車的調(diào)校，上手完全無難度,，這臺(tái)6AT變速箱經(jīng)過齒比優(yōu)化之后,，更大的1、2擋齒比使其在60km/h以下時(shí)力性能得到明顯提升,，起步提速顯得更加輕松,，不過這也帶來另外一個(gè)問題，就是高速想要超車,，你就必須將轉(zhuǎn)速拉得更高,。

　　全新的6AT變速箱的整體表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，除了在低檔位偶爾的頓挫外,，其余時(shí)間里換擋平順性都可以讓人滿意,，更多的擋位也讓整個(gè)動(dòng)力順出更順暢。不過D擋下變速箱對于降擋還是不太情愿,，如果不想總是將油門踩到底的話,，更推薦使用手動(dòng)模式，這樣對于動(dòng)力的控制會(huì)更加隨心所欲,。

　　新桑塔納上一切都是我們所習(xí)慣的大眾調(diào)校,，油門仍是前松后緊的風(fēng)格，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)擅長低轉(zhuǎn)發(fā)力,，但是想要提速時(shí)你依然需要多踩一點(diǎn)油門,。由于變速箱齒比更緊密，動(dòng)力的銜接相比凱越要順滑一些,，而且這樣的變速箱的齒比能更好的兼顧到初段和后段的加速性能,。剎車的初段同樣偏軟，不過整個(gè)剎車力度還是還漸進(jìn)的,，并不會(huì)出現(xiàn)信心不足的情況,。

　　新桑塔納這臺(tái)6AT變速箱整體換擋平順性和凱越處于同一水準(zhǔn)，在S擋下,，油門響應(yīng)會(huì)變得更積極線性,，變速箱則會(huì)盡可能保持在低擋位，這時(shí)候動(dòng)力也能做到隨叫隨到,。不過S擋下?lián)Q擋平順性相對較差,，特別是減速降擋時(shí)，換擋的沖擊會(huì)比較明顯,。即便如此,，我還是更愿意使用手動(dòng)模式。

操控和懸掛：都是走舒適中庸的路線，細(xì)節(jié)上略有差異

　　凱越上的四輻方向盤尺寸不小,，轉(zhuǎn)向比也比較大,，再加上液壓助力的力度也不輕，低速轉(zhuǎn)彎掉頭時(shí)稍微有點(diǎn)費(fèi)勁,。不過這樣的轉(zhuǎn)向力度在日常駕駛時(shí)剛剛好,，指向性和順滑程度還是很不錯(cuò)的。

　　懸架采用了前麥弗遜后連桿支柱的結(jié)構(gòu),，四輪獨(dú)立懸掛在保證了足夠舒適性的前提下,，還保留了提供了不錯(cuò)的支撐，特別是比較緊實(shí)的懸架初段面對路面的起伏也不容易出現(xiàn)忽悠的情況,，整體的駕駛感顯得很穩(wěn)健,。不過對于一些較明顯的坑洼路面，減震效果就不如新桑塔納那么徹底,。

　　而新桑塔納不僅方向盤手感出色,，轉(zhuǎn)向感覺也更好。車頭的響應(yīng)更快,，指向更準(zhǔn),，而且小巧三輻方向盤也很招人喜歡，另外,，電動(dòng)助力低速時(shí)輕盈的手感也提供了更多的便利性,。

　　懸架方面，新桑塔納采用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),，當(dāng)然,，我們不以結(jié)構(gòu)論勝負(fù)向，還是要以實(shí)際的感受說話,。調(diào)校上,，新桑塔納舒適性妥協(xié)得更徹底一些，懸架更軟,，對于路面顛簸的過濾也更徹底,，這也帶來另一個(gè)問題，在并線或者遇到長波震動(dòng)時(shí)車身更容易出現(xiàn)晃動(dòng),。不過總體上,，他們都是偏向于舒適的家用車調(diào)校，激烈駕駛終究是不適合他們的,。

油耗：處于同一水準(zhǔn)

　　油耗無疑是我們最關(guān)心的部分,，兩車同時(shí)將同一個(gè)加油站將油加滿，然后兩車結(jié)伴而行,，經(jīng)過113公里后，回到加油站重新將油加滿。整個(gè)測試過程中兩車負(fù)載都是一人,，城市擁堵道路占30%,，通暢市區(qū)道路則是70%，路況比較通暢,，最終油耗成績分別為凱越7.54L,；新桑塔納7.65L。

　　兩車在相同路況下,，油耗表現(xiàn)基本處于同一水平,，差距只有0.11L。新桑塔納的成績在意料之中,，而凱越的油耗則讓我們驚喜,，看來整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)大換血之后，它的燃油效率確實(shí)得到了明顯提升,。

總結(jié)：

　　是時(shí)候給這次對比下個(gè)結(jié)論了,，作為一款全新車型，新桑塔納在大多數(shù)時(shí)候的表現(xiàn)的確比新凱越更出色一些,，無論是性能測試,，外觀內(nèi)飾的檔次感，配置的豐富程度,，它都要表現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力,。凱越除了整個(gè)設(shè)計(jì)略顯老氣之外，性能上并沒有處于明顯下風(fēng),，在空間和后排舒適性上還略占優(yōu)勢,。綜合來看，這場比試的贏家是新桑塔納,。
 
　　當(dāng)然,，最終我們還是必須回到性價(jià)比在這個(gè)問題上。雖然它們指導(dǎo)價(jià)只相差了5000元,，但是優(yōu)惠幅度卻相距甚遠(yuǎn),。和以往一樣，凱越在上市不久,，優(yōu)惠就已經(jīng)普遍達(dá)到了1.8-2萬,，實(shí)際成交價(jià)在10萬元左右，而新桑塔納則依舊價(jià)格堅(jiān)挺,，只有少數(shù)經(jīng)銷商處給出了不超過5000的小幅優(yōu)惠,，這就意味著它們在最終成交價(jià)上至少有2萬元的差價(jià)。

　　沒錯(cuò),，新桑塔納頂配車型的配置確實(shí)比凱越豐富許多,，但如果用配置相對偏低的新桑塔納1.6L 自動(dòng)舒適版（10.88萬）來對比,，它們在價(jià)格上仍會(huì)有5000元左右的差距。所以關(guān)于性價(jià)比結(jié)論就顯而易見了,，凱越確實(shí)沒有在這場對比中占得多少優(yōu)勢,，但是它卻擁有“實(shí)惠”這個(gè)最大的殺手锏，這對于配置要求沒那么高,、預(yù)算比較緊張的消費(fèi)者無疑更具殺傷力,。

　　至于新桑塔納么，在優(yōu)惠尚未放開之前它的性價(jià)比并不高,，不過更顯檔次的外形和內(nèi)飾也是它敢于如此定價(jià)的資本,。另外，上海大眾所提供的選裝件則豐富了消費(fèi)者的選擇,，通過選裝就可以不用為那些不太實(shí)用的配置“買單”了,。（圖/文/攝：汽車之家 李毅 時(shí)睦華）

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